深圳市公交首末站规划研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究的目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外对公共交通首末站规划研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外对公共交通首末站规划研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内对公共交通首末站规划研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究方法和结构 | 第16-18页 |
| 第2章 城市公共交通首末站特性分析 | 第18-24页 |
| 2.1 相关概念 | 第18-20页 |
| 2.1.1 城市公共交通 | 第18页 |
| 2.1.2 公交首末站 | 第18-19页 |
| 2.1.3 公交首末站分类 | 第19-20页 |
| 2.2 公交首末站特点 | 第20-22页 |
| 2.2.1 公交首末站的优先性 | 第20页 |
| 2.2.2 公交首末站的特殊性 | 第20-21页 |
| 2.2.3 公交首末站的正外部性 | 第21页 |
| 2.2.4 公交首末站的负外部性 | 第21-22页 |
| 2.3 公交首末站设置原则 | 第22-23页 |
| 2.3.1 结合城市发展规模 | 第22页 |
| 2.3.2 结合城市空间结构 | 第22-23页 |
| 2.3.3 结合城市道路网布局规划 | 第23页 |
| 2.3.4 结合公交客流需求 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 深圳市公交首末站现状与问题 | 第24-34页 |
| 3.1 深圳市公共交通发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2 深圳市公交首末站发展现状 | 第26-29页 |
| 3.2.1 深圳市公交首末站总体情况 | 第26-27页 |
| 3.2.2 深圳市固定公交首末站分布情况 | 第27-28页 |
| 3.2.3 深圳市临时公交首末站分布情况 | 第28-29页 |
| 3.3 深圳市公交首末站规划存在的问题 | 第29-33页 |
| 3.3.1 公交首末站用地落实不到位 | 第29-31页 |
| 3.3.2 公交首末站设计建设标准低 | 第31页 |
| 3.3.3 公交首末站选址不合理 | 第31-32页 |
| 3.3.4 公交首末站不按规范配建 | 第32页 |
| 3.3.5 公交首末站功能不清 | 第32-33页 |
| 3.3.6 公交首末站总体规模不足和分布有待完善 | 第33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 国内外城市公交首末站规划分析 | 第34-46页 |
| 4.1 北京市公交首末站规划分析 | 第34-36页 |
| 4.1.1 北京市公交首末站规划做法 | 第34-35页 |
| 4.1.2 北京市动物园公交枢纽介绍 | 第35-36页 |
| 4.2 上海市公交首末站规划分析 | 第36-39页 |
| 4.2.1 上海市公交首末站规划做法 | 第36-38页 |
| 4.2.2 上海市浦东成山路公交综合车场介绍 | 第38-39页 |
| 4.3 香港公交首末站规划分析 | 第39-43页 |
| 4.3.1 香港公交首末站规划做法 | 第39-42页 |
| 4.3.2 香港公交首末站规划模式优点 | 第42-43页 |
| 4.4 新加坡公交首末站规划介绍 | 第43-44页 |
| 4.5 国内外城市公交首末站规划做法借鉴的意义 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 深圳市公交首末站规划建议 | 第46-50页 |
| 5.1 深圳公交场首末站发展模式转变的契机 | 第46页 |
| 5.2 针对深圳市公交首末站规划的建议 | 第46-49页 |
| 5.2.1 加强立法确保规划落实到位 | 第46-47页 |
| 5.2.2 简化公交首末站的功能 | 第47-48页 |
| 5.2.3 结合开发项目配套建设 | 第48页 |
| 5.2.4 结合轨道交通网络对公交线网进行优化 | 第48-49页 |
| 5.2.5 结合出行需求规划首末站建设的时序 | 第49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 后记 | 第56-57页 |
| 个人简历 | 第57页 |
