铰接式城轨车辆动力学性能研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 论文选题的背景 | 第12-13页 |
| 1.2 铰接式车辆的结构和优势 | 第13-15页 |
| 1.2.1 铰接式车辆的结构 | 第13-14页 |
| 1.2.2 铰接式车辆的优势 | 第14-15页 |
| 1.3 铰接式车辆的发展现状 | 第15-21页 |
| 1.3.1 国外使用铰接式转向架的铰接式车辆 | 第16-19页 |
| 1.3.2 国内使用铰接式转向架的铰接式车辆 | 第19-20页 |
| 1.3.3 国内外车体铰接方式的铰接式车辆 | 第20-21页 |
| 1.4 铰接式转向架的结构形式 | 第21-22页 |
| 1.4.1 有摇枕的铰接式转向架 | 第21页 |
| 1.4.2 无摇枕的铰接式转向架 | 第21-22页 |
| 1.5 本文的主要工作 | 第22-24页 |
| 第2章 铰接式城轨车辆的结构及动力学方程 | 第24-36页 |
| 2.1 铰接式城轨车辆的结构 | 第24-27页 |
| 2.1.1 列车组成 | 第24-25页 |
| 2.1.2 转向架基本结构 | 第25-26页 |
| 2.1.3 铰接装置 | 第26-27页 |
| 2.2 动力学方程 | 第27-35页 |
| 2.2.1 坐标系统 | 第28-29页 |
| 2.2.2 受力分析和动力学方程 | 第29-35页 |
| 2.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 动力学模型及评定标准 | 第36-47页 |
| 3.1 SIMPACK多体动力学软件介绍 | 第36-37页 |
| 3.2 动力学模型的建立 | 第37-43页 |
| 3.2.1 车辆结构拓扑图和自由度 | 第37-38页 |
| 3.2.2 车辆建模 | 第38-43页 |
| 3.3 动力学性能评定指标 | 第43-46页 |
| 3.3.1 脱轨系数 | 第43-44页 |
| 3.3.2 轮重减载率 | 第44页 |
| 3.3.3 倾覆系数 | 第44页 |
| 3.3.4 轮轨横向力和轮轴横向力 | 第44-45页 |
| 3.3.5 平稳性指标 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 铰接式城轨车辆动力学性能分析 | 第47-60页 |
| 4.1 轨道激扰与轨道谱 | 第47-49页 |
| 4.1.1 轨道不平顺 | 第47-48页 |
| 4.1.2 轨道谱 | 第48-49页 |
| 4.2 铰接式城轨车辆动力学分析 | 第49-59页 |
| 4.2.1 蛇行运动稳定性 | 第49-52页 |
| 4.2.2 运行平稳性 | 第52-55页 |
| 4.2.3 曲线通过性能 | 第55-59页 |
| 4.3 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 铰接装置对铰接式城轨车辆动力学性能的影响 | 第60-75页 |
| 5.1 参数对蛇行运动稳定性的影响 | 第60-65页 |
| 5.1.1 回转支承内的摩擦系数 | 第60-61页 |
| 5.1.2 橡胶关节的径向刚度 | 第61-63页 |
| 5.1.3 橡胶关节的扭转刚度 | 第63-64页 |
| 5.1.4 回转支承圈尺寸 | 第64-65页 |
| 5.2 参数对车辆平稳性的影响 | 第65-69页 |
| 5.2.1 回转支承内的摩擦系数 | 第65-66页 |
| 5.2.2 橡胶关节的径向刚度 | 第66-67页 |
| 5.2.3 橡胶关节的扭转刚度 | 第67-68页 |
| 5.2.4 回转支承尺寸 | 第68-69页 |
| 5.3 参数对曲线通过性能的影响 | 第69-73页 |
| 5.3.1 回转支承内的摩擦系数 | 第69-70页 |
| 5.3.2 橡胶关节的径向刚度 | 第70-71页 |
| 5.3.3 橡胶关节的扭转刚度 | 第71-73页 |
| 5.3.4 回转支承尺寸 | 第73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及研究成果 | 第82页 |
