商用车非线性动力学模型建模方法研究及平顺性仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 商用车动力学建模方法研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 商用车钢板弹簧动力学建模方法研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文研究思路及主要研究内容 | 第15-18页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 商用车钢板弹簧动力学建模研究及模型验证 | 第18-32页 |
| 2.1 钢板弹簧动力学建模方法 | 第18-21页 |
| 2.1.1 有限元法 | 第18-19页 |
| 2.1.2 离散梁(Beam)法 | 第19-20页 |
| 2.1.3 SAE三连杆法 | 第20-21页 |
| 2.2 SAE三连杆钢板弹簧建模 | 第21-23页 |
| 2.3 SAE三连杆钢板弹簧模型验证及分析 | 第23-31页 |
| 2.3.1 钢板弹簧测试试验 | 第23-25页 |
| 2.3.2 SAE三连杆等效模型静态试验验证 | 第25-26页 |
| 2.3.3 SAE三连杆等效模型动态试验验证 | 第26-29页 |
| 2.3.4 钢板弹簧安装状态下的动态分析 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 商用车有限元建模及模型减缩 | 第32-44页 |
| 3.1 模型减缩理论 | 第32-34页 |
| 3.2 车架有限元模型减缩 | 第34-40页 |
| 3.2.1 车架有限元模型建模 | 第34-36页 |
| 3.2.2 车架模态分析 | 第36-39页 |
| 3.2.3 生成车架模态中性文件 | 第39-40页 |
| 3.3 驾驶室有限元模型减缩 | 第40-43页 |
| 3.3.1 驾驶室有限元模型建模 | 第41页 |
| 3.3.2 驾驶室模态分析 | 第41-43页 |
| 3.3.3 生成驾驶室模态中性文件 | 第43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 商用车整车动力学建模研究 | 第44-56页 |
| 4.1 ADAMS/Car建模思路 | 第44-45页 |
| 4.2 悬架系统模型 | 第45-48页 |
| 4.2.1 前桥及前悬架子系统建模 | 第45-46页 |
| 4.2.2 中后桥及平衡悬架子系统建模 | 第46-48页 |
| 4.3 转向及传动系统模型 | 第48-51页 |
| 4.3.1 转向子系统建模 | 第48-49页 |
| 4.3.2 动力总成及其悬置子系统建模 | 第49-50页 |
| 4.3.3 轮胎子系统建模 | 第50-51页 |
| 4.4 车架系统模型 | 第51-53页 |
| 4.4.1 刚性车架子系统建模 | 第51-52页 |
| 4.4.2 柔性车架子系统建模 | 第52-53页 |
| 4.5 驾驶室系统模型 | 第53-54页 |
| 4.5.1 刚性驾驶室子系统建模 | 第53页 |
| 4.5.2 柔性驾驶室子系统建模 | 第53-54页 |
| 4.5.3 驾驶室悬置子系统建模 | 第54页 |
| 4.6 整车动力学模型建立 | 第54-55页 |
| 4.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 商用车平顺性仿真分析与研究 | 第56-67页 |
| 5.1 整车模型验证 | 第56-60页 |
| 5.1.1 路面脉冲输入试验 | 第56页 |
| 5.1.2 路面脉冲输入仿真与验证 | 第56-58页 |
| 5.1.3 前轮跌落试验 | 第58-59页 |
| 5.1.4 前轮跌落仿真与验证 | 第59-60页 |
| 5.2 随机路面仿真分析 | 第60-66页 |
| 5.2.1 随机路面的建立 | 第60-61页 |
| 5.2.2 驾驶员座椅地板处振动特性分析 | 第61-63页 |
| 5.2.3 悬架动挠度分析 | 第63-65页 |
| 5.2.4 轮胎动载荷分析 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
