| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外25m钢轨运输方案 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外25m钢轨运输方案 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内25m钢轨运输方案 | 第14-16页 |
| 1.3 疲劳寿命预测研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与步骤 | 第17-20页 |
| 2 25m钢轨六支点转向架载荷-时间序列的获取 | 第20-38页 |
| 2.1 多体动力学仿真软件的选用 | 第20页 |
| 2.2 25m钢轨跨装车组仿真模型 | 第20-26页 |
| 2.2.1 平车结构 | 第20-22页 |
| 2.2.2 六支点转向架装载25m钢轨受力情况 | 第22-23页 |
| 2.2.3 25m钢轨跨装车组SIMPACK动力学系统模型的建立 | 第23-26页 |
| 2.3 仿真工况的选择与设置 | 第26-34页 |
| 2.3.1 运行线路选择 | 第26-27页 |
| 2.3.2 轨道谱的设置 | 第27-33页 |
| 2.3.3 解算器设置 | 第33-34页 |
| 2.4 载荷-时间序列计算结果 | 第34-37页 |
| 2.5 小结 | 第37-38页 |
| 3 25m钢轨六支点转向架强度有限元仿真计算与验证 | 第38-60页 |
| 3.1 25m钢轨六支点转向架三维模型 | 第38-40页 |
| 3.1.1 25m钢轨六支点转向架结构 | 第38-39页 |
| 3.1.2 下架体三维实体模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2 25m钢轨六支点转向架有限元模型 | 第40-45页 |
| 3.2.1 有限元模型的建立 | 第41-43页 |
| 3.2.2 模型单元类型与材料属性的定义 | 第43-45页 |
| 3.3 有限元模型强度仿真计算 | 第45-50页 |
| 3.3.1 有限元分析软件的选用 | 第45页 |
| 3.3.2 有限元强度计算约束和载荷的设置 | 第45-47页 |
| 3.3.3 25m钢轨六支点转向架应力分布分析 | 第47-50页 |
| 3.4 转向架仿真模型的可靠性验证 | 第50-56页 |
| 3.4.1 攀钢25m钢轨六支点转向架检测 | 第50-53页 |
| 3.4.2 数据对比与分析 | 第53-56页 |
| 3.5 疲劳评价点的选择 | 第56-58页 |
| 3.6 小结 | 第58-60页 |
| 4 25m钢轨六支点转向架疲劳分析与疲劳寿命预测 | 第60-76页 |
| 4.1 疲劳损伤理论 | 第60-62页 |
| 4.1.1 疲劳寿命理论 | 第60-61页 |
| 4.1.2 局部应力应变分析法 | 第61页 |
| 4.1.3 疲劳损伤累积理论 | 第61-62页 |
| 4.2 疲劳评价点应力-时间序列 | 第62-64页 |
| 4.3 疲劳评价点应力谱的获取 | 第64-71页 |
| 4.3.1 雨流计数法简介 | 第65页 |
| 4.3.2 疲劳分析软件ANSYS nCode Designlife | 第65-66页 |
| 4.3.3 疲劳评价点应力谱 | 第66-71页 |
| 4.4 评价点疲劳损伤与寿命计算 | 第71-74页 |
| 4.4.1 疲劳损伤与寿命计算方法 | 第71-72页 |
| 4.4.2 评价点疲劳分析 | 第72-74页 |
| 4.5 25m钢轨六支点转向架疲劳寿命预测 | 第74-75页 |
| 4.6 小结 | 第75-76页 |
| 5 25m钢轨六支点转向架疲劳优化建议 | 第76-84页 |
| 5.1 疲劳寿命的影响因素 | 第76-77页 |
| 5.2 提高25m钢轨六支点转向架疲劳寿命的方法 | 第77-78页 |
| 5.2.1 薄弱处补强 | 第77页 |
| 5.2.2 母材表面强化处理 | 第77-78页 |
| 5.2.3 消除焊缝处应力集中 | 第78页 |
| 5.3 25m钢轨六支点转向架优化结果与分析 | 第78-82页 |
| 5.4 小结 | 第82-84页 |
| 6 结论与展望 | 第84-86页 |
| 6.1 论文主要内容与结论 | 第84-85页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-94页 |
| 学位论文数据集 | 第94页 |
