| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 研究目的与内容 | 第12-14页 |
| 第二章 交叉口快速公交车站形式选择分析 | 第14-24页 |
| 2.1 快速公交车站基本形式 | 第14-17页 |
| 2.1.1 快速公交专用道位置选择 | 第14-16页 |
| 2.1.2 站台基本形式选择 | 第16-17页 |
| 2.2 快速公交车站位置 | 第17-19页 |
| 2.2.1 路段车站 | 第17-18页 |
| 2.2.2 交叉口车站 | 第18-19页 |
| 2.3 快速公交车站选位原则 | 第19-21页 |
| 2.4 交叉口快速公交车站布设影响因素 | 第21-24页 |
| 2.4.1 道路条件因素 | 第21-22页 |
| 2.4.2 交通管理因素 | 第22页 |
| 2.4.3 运营组织因素 | 第22-23页 |
| 2.4.4 客流特征 | 第23-24页 |
| 第三章 常见布置形式下乘客到达换乘时间计算方法 | 第24-40页 |
| 3.1 乘客到达分布模型 | 第24-26页 |
| 3.1.1 泊松分布 | 第24-25页 |
| 3.1.2 二项分布 | 第25页 |
| 3.1.3 负二项分布 | 第25-26页 |
| 3.2 错位式交叉口出口站乘客到达换乘时间计算 | 第26-34页 |
| 3.2.1 乘客到达总时间 | 第30-33页 |
| 3.2.2 乘客换乘总时间 | 第33-34页 |
| 3.2.3 交叉口乘客总体到达换乘时间 | 第34页 |
| 3.3 错位式交叉口进口站乘客到达换乘时间计算 | 第34-36页 |
| 3.3.1 乘客到达总时间 | 第35-36页 |
| 3.3.2 乘客换乘总时间 | 第36页 |
| 3.3.3 交叉口乘客总体到达换乘时间 | 第36页 |
| 3.4 对位式车站乘客到达换乘时间计算 | 第36-40页 |
| 3.4.1 乘客到达总时间 | 第38-39页 |
| 3.4.2 乘客换乘总时间 | 第39页 |
| 3.4.3 交叉口乘客总体到达换乘时间 | 第39-40页 |
| 第四章 多站台组合布置下乘客到达换乘时间计算方法 | 第40-73页 |
| 4.1 交叉口快速公交车站组合布置形式及乘客换乘特征 | 第40-51页 |
| 4.1.1 路中侧式站台组合布置情况 | 第40-48页 |
| 4.1.2 路中侧式站台与路中岛式站台组合布置情况 | 第48-50页 |
| 4.1.3 路中岛式站台组合布置情况 | 第50-51页 |
| 4.2 两组侧式交叉口出口站布置下乘客到达时间计算方法 | 第51-63页 |
| 4.2.1 单一象限至单一站台乘客到站时间分析 | 第51-55页 |
| 4.2.2 单一象限至所有站台乘客到站总时间分析 | 第55-59页 |
| 4.2.3 交叉口乘客到站总时间分析 | 第59-63页 |
| 4.3 两组交叉口出口侧式站布置下乘客换乘时间计算方法 | 第63-70页 |
| 4.3.1 换乘过街次数分析 | 第63-64页 |
| 4.3.2 空间位置垂直站台间换乘时间分析 | 第64-68页 |
| 4.3.3 空间位置平行站台间换乘时间分析 | 第68-70页 |
| 4.3.4 交叉口乘客换乘总时间 | 第70页 |
| 4.4 算法体系 | 第70-73页 |
| 第五章 算例分析 | 第73-84页 |
| 5.1 预设条件 | 第73-74页 |
| 5.2 分情况交叉口总体到达换乘时间计算 | 第74-81页 |
| 5.2.1 错位式交叉口出口站 | 第74-76页 |
| 5.2.2 错位式交叉口进口站 | 第76-78页 |
| 5.2.3 对位式车站(东侧路口) | 第78-79页 |
| 5.2.4 对位式车站(西侧路口) | 第79-81页 |
| 5.3 结果比较 | 第81-82页 |
| 5.4 算法应用意义 | 第82-84页 |
| 第六章 论文主要结论 | 第84-86页 |
| 6.1 研究成果 | 第84页 |
| 6.2 有待进一步研究问题 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
