中国交通建设股份有限公司提升国际竞争力研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 序言 | 第8-12页 |
| 1 绪论 | 第12-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12页 |
| 1.2 研究对象 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方案 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第14-15页 |
| 2 理论基础与文献综述 | 第15-22页 |
| 2.1 国际竞争力 | 第15-18页 |
| 2.1.1 国际竞争力的内涵 | 第15-16页 |
| 2.1.2 国内外研究文献综述 | 第16-18页 |
| 2.2 企业国际竞争力 | 第18-21页 |
| 2.2.1 企业国际竞争力的内涵 | 第18-19页 |
| 2.2.2 国内外研究文献综述 | 第19-21页 |
| 2.3 文献述评 | 第21-22页 |
| 3 中国交建国际竞争力现状分析 | 第22-32页 |
| 3.1 我国建筑企业国际竞争力现状 | 第22-24页 |
| 3.2 中国交建简要分析 | 第24-27页 |
| 3.2.1 中国交建发展历程 | 第24页 |
| 3.2.2 中国交建组织架构 | 第24-25页 |
| 3.2.3 中国交建经营特点 | 第25-27页 |
| 3.3 中国交建国际竞争力现状 | 第27-32页 |
| 3.3.1 中国交建总体发展现状 | 第27-29页 |
| 3.3.2 中国交建海外发展现状 | 第29-30页 |
| 3.3.3 中国交建面临机遇与挑战 | 第30-32页 |
| 4 构建中国交建国际竞争力对标评价体系 | 第32-37页 |
| 4.1 对标企业甄选标准 | 第32页 |
| 4.2 对标体系设计原则 | 第32-33页 |
| 4.3 对标指标选取思路 | 第33-34页 |
| 4.4 对标体系评价方法 | 第34-37页 |
| 4.4.1 确定指标权重 | 第34-35页 |
| 4.4.2 计算指标得分 | 第35-36页 |
| 4.4.3 对标评价分析 | 第36-37页 |
| 5 中国交建国际竞争力对标分析 | 第37-75页 |
| 5.1 对标企业概况 | 第37-43页 |
| 5.1.1 确定对标企业 | 第37页 |
| 5.1.2 对标企业介绍 | 第37-40页 |
| 5.1.3 对标企业排名 | 第40-43页 |
| 5.2 对标分析过程 | 第43-71页 |
| 5.2.1 营规模对标分析 | 第44-51页 |
| 5.2.2 运营能力对标分析 | 第51-57页 |
| 5.2.3 盈利能力对标分析 | 第57-64页 |
| 5.2.4 发展能力对标分析 | 第64-67页 |
| 5.2.5 国际化能力对标分析 | 第67-71页 |
| 5.3 对标评价得分 | 第71-75页 |
| 5.3.1 分类评价得分 | 第71-72页 |
| 5.3.2 综合评价得分 | 第72-75页 |
| 6 中国交建提升国际竞争力对策与建议 | 第75-80页 |
| 6.1 国际竞争力存在差距与不足 | 第75-76页 |
| 6.1.1 业务结构单一化 | 第75页 |
| 6.1.2 运营效率不够高 | 第75-76页 |
| 6.1.3 产业链协同效应缺乏 | 第76页 |
| 6.1.4 国际化程度有待提高 | 第76页 |
| 6.2 提升国际竞争力对策与建议 | 第76-80页 |
| 6.2.1 提升企业跨国并购能力 | 第76-77页 |
| 6.2.2 提升产业链的协同能力 | 第77页 |
| 6.2.3 提升全球资源整合能力 | 第77-78页 |
| 6.2.4 提升企业自主研发能力 | 第78页 |
| 6.2.5 提升商业模式创新能力 | 第78-80页 |
| 7 结论与展望 | 第80-81页 |
| 7.1 结论 | 第80页 |
| 7.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 作者简历 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
