某车用油品检测车的平顺性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状分析 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 基于ADAMS的整车平顺性模型建立 | 第15-31页 |
| 2.1 ADAMS整车建模前准备 | 第15-20页 |
| 2.1.1 检测车整车模型简化 | 第15页 |
| 2.1.2 检测车整车参数确定 | 第15-16页 |
| 2.1.3 车身系统理论建模 | 第16-20页 |
| 2.2 检测车整车仿真模型的建立 | 第20-27页 |
| 2.2.1 前悬架模型 | 第20-21页 |
| 2.2.2 后悬架模型 | 第21-22页 |
| 2.2.3 车身及转向系模型 | 第22-23页 |
| 2.2.4 轮胎模型 | 第23-24页 |
| 2.2.5 仪器平台模型 | 第24-25页 |
| 2.2.6 钢板弹簧模型 | 第25-27页 |
| 2.3 钢板弹簧模型修正设计 | 第27-30页 |
| 2.3.1 修正设计自变量和目标函数确定 | 第27页 |
| 2.3.2 修正设计过程及结果分析 | 第27-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 检测车平顺性试验与分析 | 第31-45页 |
| 3.1 平顺性评价标准 | 第31-33页 |
| 3.1.1 平顺性评价指标的计算 | 第31-32页 |
| 3.1.2 检测车平顺性要求 | 第32-33页 |
| 3.2 实车平顺性道路试验 | 第33-38页 |
| 3.2.1 试验条件及设备 | 第33-34页 |
| 3.2.2 实车试验过程 | 第34-35页 |
| 3.2.3 试验结果与分析 | 第35-38页 |
| 3.3 检测车随机路面仿真试验 | 第38-42页 |
| 3.3.1 仿真试验方法 | 第38页 |
| 3.3.2 随机路面模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.3.3 检测车平顺性仿真 | 第39-41页 |
| 3.3.4 仿真结果分析 | 第41-42页 |
| 3.4 仿真模型验证 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 隔振器性能参数优化分析 | 第45-57页 |
| 4.1 隔振器选型 | 第45-46页 |
| 4.1.1 常用隔振器类型 | 第45页 |
| 4.1.2 隔振器确定 | 第45-46页 |
| 4.2 二次回归正交设计 | 第46-51页 |
| 4.2.1 回归设计初始条件 | 第46-47页 |
| 4.2.2 回归设计正交性的实现 | 第47-48页 |
| 4.2.3 回归设计过程 | 第48-51页 |
| 4.3 回归方程拟合与检验 | 第51-54页 |
| 4.3.1 回归方程的确定 | 第51-52页 |
| 4.3.2 显著性检验 | 第52-54页 |
| 4.4 优化结果评价 | 第54-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 检测车平顺性联合仿真 | 第57-71页 |
| 5.1 联合仿真方法理论基础 | 第57-59页 |
| 5.1.1 联合仿真方法选择 | 第57-58页 |
| 5.1.2 联合仿真基本过程 | 第58-59页 |
| 5.2 控制系统模型的建立 | 第59-62页 |
| 5.2.1 模糊PID控制介绍 | 第59页 |
| 5.2.2 模糊PID控制策略的制定 | 第59-62页 |
| 5.3 联合仿真平台的搭建 | 第62-65页 |
| 5.3.1 状态变量设定 | 第62-63页 |
| 5.3.2 整车模型输出 | 第63页 |
| 5.3.3 联合仿真模型建立 | 第63-65页 |
| 5.4 联合仿真试验结果分析 | 第65-70页 |
| 5.4.1 随机路面试验 | 第65-67页 |
| 5.4.2 三角凸块路面试验 | 第67-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
