| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第7-10页 |
| 第一章 UTi现状分析 | 第10-15页 |
| 1.1 UTi公司背景 | 第10-11页 |
| 1.2 UTi的客户 | 第11-13页 |
| 1.2.1 按规模划分客户 | 第11-12页 |
| 1.2.2 按行业划分客户 | 第12页 |
| 1.2.3 本文的研究对象 | 第12-13页 |
| 1.3 重点拓展汽车行业客户管理 | 第13-14页 |
| 本章小结 | 第14-15页 |
| 第二章 论文相关理论 | 第15-22页 |
| 2.1 相关的客户管理理论 | 第15-18页 |
| 2.1.1 第三方物流企业客户关系管理的特点 | 第15-16页 |
| 2.1.2 物流客户服务的三要素 | 第16-17页 |
| 2.1.3 物流客户服务的评价标准 | 第17-18页 |
| 2.2 相关的物流和供应链管理理论 | 第18-21页 |
| 2.2.1 物流管理的6个原则 | 第19页 |
| 2.2.2 库存管理与决策 | 第19-20页 |
| 2.2.3 精益生产(Lean Production)和准时化(JIT) | 第20-21页 |
| 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 汽车行业客户对物流外包的需求分析 | 第22-46页 |
| 3.1 UTi与中国整车厂及零件供应商的关系 | 第23-27页 |
| 3.1.1 UTi运输物流与汽车行业客户 | 第24页 |
| 3.1.2 UTi配送物流与汽车行业客户 | 第24-25页 |
| 3.1.3 UTi生产物流与汽车行业客户 | 第25-26页 |
| 3.1.4 UTi第四方物流功能与汽车行业客户 | 第26-27页 |
| 3.2 汽车整车厂的外包物流需求分析 | 第27-36页 |
| 3.2.1 中国整车厂物流外包需求现状 | 第27-28页 |
| 3.2.2 UTi可以介入的整车厂物流外包项目 | 第28页 |
| 3.2.3 汽车整车厂零部件物流外包需求的服务内容和服务要求 | 第28-36页 |
| 3.3 汽车零配件供应商的外包物流需求分析 | 第36-45页 |
| 3.3.1 中国汽车零配件供应商物流外包需求现状 | 第36-38页 |
| 3.3.2 UTi可以介入的汽车零配件供应商物流外包项目 | 第38-41页 |
| 3.3.3 汽车零配件供应商物流外包需求的服务内容和服务要求 | 第41-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 UTi汽车业客户管理之内陆运输与仓储服务方案 | 第46-57页 |
| 4.1 UTi为主机厂目标客户量身定制的内陆运输服务方案 | 第46-50页 |
| 4.1.1 严格甄选和统一管理外包车队 | 第46-47页 |
| 4.1.2 区别处理供应商运输需求以优化内陆运输 | 第47-48页 |
| 4.1.3 充分利用内陆运输信息系统以优化内陆运输管理 | 第48-50页 |
| 4.2 UTi为主机厂目标客户量身定制的入厂仓储服务方案 | 第50-55页 |
| 4.2.1 整合多个生产基地的入厂物流仓库 | 第50-51页 |
| 4.2.2 寄售型精益化的外库 | 第51-53页 |
| 4.2.3 寄售型精益化外库给目标主机厂带来的价值意义 | 第53-54页 |
| 4.2.4 持续优化改进之路 | 第54-55页 |
| 本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 UTi汽车业客户管理之国际航运管理优化 | 第57-74页 |
| 5.1 客户化集货中心形成规模经济并降低成本 | 第57-66页 |
| 5.1.1 集货中心的设立和优化 | 第58-60页 |
| 5.1.2 集货中心的运作 | 第60-66页 |
| 5.2 客户化控制中心-UTi内部的操作模式优化 | 第66-70页 |
| 5.2.1 客户化控制中心的主要功能 | 第67-68页 |
| 5.2.2 客户化控制中心的益处 | 第68-69页 |
| 5.2.3 客户化控制中心的不足和建议 | 第69-70页 |
| 5.3 客户化订单管理-深入汽车供应链的物流外包服务 | 第70-73页 |
| 5.3.1 订单管理服务的主要功能 | 第71-72页 |
| 5.3.2 订单管理服务的益处 | 第72页 |
| 5.3.3 订单管理服务的不足和建议 | 第72-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论和展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 后记 | 第77-78页 |
