连续下降进近最优航迹与起始点分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 论文结构 | 第12-13页 |
| 第二章 连续下降进近程序分析 | 第13-23页 |
| 2.1 CDA定义 | 第13-14页 |
| 2.2 CDA优缺点 | 第14-15页 |
| 2.3 CDA运行需求 | 第15页 |
| 2.4 CDA程序设计 | 第15-18页 |
| 2.4.1 机场交通流量 | 第16-17页 |
| 2.4.2 高度限制 | 第17页 |
| 2.4.3 速度限制 | 第17-18页 |
| 2.4.4 中间进近阶段 | 第18页 |
| 2.5 CDA运行方式 | 第18-22页 |
| 2.5.1 Basic CDA运行 | 第18-19页 |
| 2.5.2 A-CDA运行 | 第19-20页 |
| 2.5.3 TDDA运行 | 第20页 |
| 2.5.4 FDDA运行 | 第20-22页 |
| 2.6 与传统梯级下降进近对比 | 第22-23页 |
| 第三章 CDA下降模型设计 | 第23-38页 |
| 3.1 CDA模型设计依据 | 第23页 |
| 3.2 CDA航迹结构 | 第23-24页 |
| 3.3 数学模型 | 第24-27页 |
| 3.3.1 定常下降梯度计算 | 第24-25页 |
| 3.3.2 下降段距离分析 | 第25-27页 |
| 3.4 GUI界面设计 | 第27-28页 |
| 3.5 B737-800建模仿真 | 第28-34页 |
| 3.5.1 相同巡航高度 | 第28-32页 |
| 3.5.2 不同巡航高度 | 第32-33页 |
| 3.5.3 CDA与传统阶梯下降比较 | 第33-34页 |
| 3.6 B777-300建模仿真 | 第34-37页 |
| 3.7 结果分析 | 第37-38页 |
| 第四章 CDA评估模型算法 | 第38-44页 |
| 4.1 模型理念 | 第38页 |
| 4.2 模型设计 | 第38-40页 |
| 4.3 冲突解决 | 第40-41页 |
| 4.4 最小间隔 | 第41页 |
| 4.5 算法流程图 | 第41-44页 |
| 第五章 融合点模型 | 第44-53页 |
| 5.1 介绍 | 第44页 |
| 5.2 路径结构 | 第44-45页 |
| 5.3 模型设计 | 第45-50页 |
| 5.3.1 尺寸设定 | 第45-46页 |
| 5.3.2 转弯角分析 | 第46-48页 |
| 5.3.3 融合点模型 | 第48-50页 |
| 5.4 算法实现 | 第50-53页 |
| 第六章 总结 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
