| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-15页 |
| ·船用柴油机信息化系统研究背景及意义 | 第12页 |
| ·船用柴油机信息化系统研究现状 | 第12-13页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统研究意义 | 第13页 |
| ·课题来源及主要工作 | 第13-15页 |
| 第二章 船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统总体设计 | 第15-22页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真技术概述 | 第15-18页 |
| ·船用柴油机信息化系统传统开发流程 | 第15-16页 |
| ·船用柴油机信息化系统现代开发流程 | 第16-17页 |
| ·硬件在环仿真的概念 | 第17-18页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环工作原理 | 第18-21页 |
| ·船用柴油机信息化系统组成原理 | 第18-20页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环总体设计方案 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 CAN总线网络控制系统设计 | 第22-39页 |
| ·CAN总线技术 | 第22-27页 |
| ·CAN总线简介 | 第22页 |
| ·CAN总线电气特征 | 第22-23页 |
| ·CAN总线的帧结构 | 第23-25页 |
| ·CAN总线通信机制 | 第25-26页 |
| ·CAN应用层协议概述 | 第26-27页 |
| ·硬件在环仿真系统信息流分析与规划 | 第27-32页 |
| ·总线网络拓扑结构 | 第27-28页 |
| ·SAE J1939数据链路层 | 第28页 |
| ·节点信号定义 | 第28-30页 |
| ·应用层标识符ID编码 | 第30-31页 |
| ·应用层数据域定义 | 第31-32页 |
| ·CANoe半实物仿真 | 第32-38页 |
| ·创建CANdb++数据库 | 第32-33页 |
| ·利用CAPL语言编写仿真程序 | 第33-37页 |
| ·人机交互界面的开发 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统硬件设计 | 第39-55页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统硬件设计要求 | 第39-40页 |
| ·硬件在环仿真系统仿真ECU功能分析 | 第39-40页 |
| ·硬件在环仿真系统仿真ECU各部分设计要求 | 第40页 |
| ·仿真ECU硬件的开发 | 第40-54页 |
| ·MCU及其最小系统 | 第41-45页 |
| ·电源电路 | 第45-49页 |
| ·模拟信号输出(D/A)接口电路 | 第49-50页 |
| ·V/I转换电路 | 第50-52页 |
| ·脉冲信号输出(P/O)接口电路 | 第52-53页 |
| ·CAN总线接口电路 | 第53-54页 |
| ·仿真ECU实物 | 第54页 |
| ·本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统软件设计 | 第55-70页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统软件功能设计 | 第55-59页 |
| ·软件开发环境 | 第55-57页 |
| ·仿真ECU软件的总体架构 | 第57-58页 |
| ·系统上电初始化模块 | 第58-59页 |
| ·船用柴油机信息化系统信号产生软件设计 | 第59-66页 |
| ·模拟传感器信号产生模块 | 第59-61页 |
| ·脉冲信号产生模块 | 第61-66页 |
| ·仿真ECU通信软件设计 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 船用柴油机信息化系统硬件在环仿真试验与测试 | 第70-77页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真试验 | 第70-74页 |
| ·船用柴油机信息化系统硬件在环仿真系统的组建 | 第70-71页 |
| ·船用柴油机信息化系统通信总线试验与测试 | 第71-72页 |
| ·曲轴与凸轮轴传感器仿真信号的调试结果 | 第72-73页 |
| ·模拟类传感器仿真信号的调试结果 | 第73-74页 |
| ·船用柴油机信息化系统现场测试 | 第74-77页 |
| 第七章 总结与展望 | 第77-79页 |
| ·总结 | 第77页 |
| ·展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-81页 |
| 附录 | 第81-93页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及取得的相关科研成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
