| 第一章 绪论 | 第1-18页 |
| 1．1 国内外线路CAD发展概况 | 第8-11页 |
| 1．1．1 国外发展概况 | 第8-9页 |
| 1．1．2 国内发展概况 | 第9-10页 |
| 1．1．3 线路CAD的发展趋势 | 第10-11页 |
| 1．2 科学计算可视化技术 | 第11-14页 |
| 1．2．1 科学计算可视化的含义 | 第11-13页 |
| 1．2．2 实现科学计算可视化的重要意义 | 第13-14页 |
| 1．3 铁路线路的三维可视化设计 | 第14-15页 |
| 1．4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1．4．1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1．4．2 主要研究内容 | 第16页 |
| 1．5 论文的结构 | 第16-18页 |
| 第二章 混合语言编程理论 | 第18-26页 |
| 2．1 前言 | 第18页 |
| 2．2 基本概念 | 第18-19页 |
| 2．3 混合语言编程方法研究 | 第19-26页 |
| 2．3．1 基于动态链接库（DLL）的混合语言编程 | 第19-24页 |
| 2．3．2 基于可执行文件（EXE）的混合语言编程 | 第24-25页 |
| 2．3．3 线路三维选线中景观建模对混编的应用 | 第25-26页 |
| 第三章 三维选线设计中景观建模方法的讨论 | 第26-59页 |
| 3．1 概述 | 第26页 |
| 3．2 视景系统 | 第26-29页 |
| 3．2．1 场景建模 | 第26-27页 |
| 3．2．2 模型驱动 | 第27-28页 |
| 3．2．3 视点选择 | 第28-29页 |
| 3．3 线路生成真实感景观模型图形的技术 | 第29-42页 |
| 3．3．1 概述 | 第29-30页 |
| 3．3．2 图形变换 | 第30-33页 |
| 3．3．3 消隐技术 | 第33-35页 |
| 3．3．4 颜色模型 | 第35页 |
| 3．3．5 光照模型 | 第35-39页 |
| 3．3．6 明暗效应 | 第39页 |
| 3．3．7 纹理 | 第39-40页 |
| 3．3．8 动画生成技术 | 第40-42页 |
| 3．4 景观模型的建立 | 第42-59页 |
| 3．4．1 概述 | 第42页 |
| 3．4．2 建立景观模型前的初始化 | 第42-45页 |
| 3．4．3 景观模型的简化分析 | 第45-46页 |
| 3．4．4 建立景观模型的方法研究 | 第46-59页 |
| 第四章 铁路线路三维景观动态仿真系统研制 | 第59-79页 |
| 4．1 系统开发软件简介 | 第59-64页 |
| 4．2 系统概述 | 第64页 |
| 4．3 系统人机交互界面的设计 | 第64-74页 |
| 4．4 运行环境 | 第74-75页 |
| 4．5 实例 | 第75-79页 |
| 结论 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第85页 |