| 第1章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 机车交流传动技术的发展历史及现状 | 第11-12页 |
| 1．2 机车采用交流传动技术的必要性及其优势 | 第12页 |
| 1．3 本论文的内容及工作 | 第12-14页 |
| 第2章 机车的牵引性能 | 第14-27页 |
| 2．1 铁路运输对机车的牵引要求 | 第14-15页 |
| 2．2 机车主要技术参数的确定 | 第15-19页 |
| 2．2．1 机车最高速度 | 第15页 |
| 2．2．2 机车功率 | 第15-16页 |
| 2．2．3 机车粘着系数 | 第16页 |
| 2．2．4 机车起动牵引力 | 第16页 |
| 2．2．5 机车持续速度和持续牵引力 | 第16-17页 |
| 2．2．6 机车轴重及重量 | 第17页 |
| 2．2．7 机车制动力 | 第17-18页 |
| 2．2．8 机车电阻制动功率 | 第18页 |
| 2．2．9 机车主要总体技术参数 | 第18-19页 |
| 2．3 机车的牵引性能计算 | 第19-23页 |
| 2．3．1 机车牵引力曲线计算 | 第19-20页 |
| 2．3．2 列车阻力 | 第20-22页 |
| 2．3．3 机车电阻制动特性计算 | 第22-23页 |
| 2．4 机车的起动加速性能 | 第23-27页 |
| 第3章 机车的交流传动系统 | 第27-31页 |
| 3．1 交直交主电路逆变器形式的选择 | 第27-28页 |
| 3．2 逆变器的配置方式 | 第28-29页 |
| 3．3 机车交流传动系统技术方案 | 第29-31页 |
| 第4章 交流传动系统的主要参数和工作过程 | 第31-43页 |
| 4．1 中间直流电压 | 第31-34页 |
| 4．1．1 中间直流电压标准的选取 | 第31页 |
| 4．1．2 部分负荷下中间直流电压的控制规律 | 第31-34页 |
| 4．2 主要电气部件的参数计算 | 第34-36页 |
| 4．2．1 同步主发电机 | 第34页 |
| 4．2．2 整流装置 | 第34-35页 |
| 4．2．3 三相异步牵引电动机 | 第35-36页 |
| 4．2．4 逆变器 | 第36页 |
| 4．3 各阶段工作过程分析 | 第36-39页 |
| 4．3．1 牵引工况 | 第36-38页 |
| 4．3．2 电阻制动工况 | 第38-39页 |
| 4．4 变流器—牵引电机系统的匹配原则 | 第39-41页 |
| 4．5 架控方式下几个问题的讨论 | 第41-43页 |
| 4．5．1 牵引电动机并联工作的问题 | 第41-42页 |
| 4．5．2 轮径差问题 | 第42-43页 |
| 第5章 机车牵引变流器 | 第43-47页 |
| 5．1 变流器件的选择 | 第43-44页 |
| 5．2 相构件 | 第44页 |
| 5．3 冷却方式 | 第44-45页 |
| 5．4 变流器主电路及主要技术数据 | 第45-47页 |
| 第6章 交流传动机车的微机控制技术 | 第47-58页 |
| 6．1 机车级微机系统 | 第47-50页 |
| 6．1．1 机车牵引工况控制 | 第48-50页 |
| 6．1．2 电阻制动工况控制 | 第50页 |
| 6．2 机车微机系统间的通信（Lonworks网） | 第50-51页 |
| 6．3 诊断显示器主要功能 | 第51页 |
| 6．4 采用微机进行的机车电气逻辑控制 | 第51-54页 |
| 6．5 柴油机电子喷射系统的控制 | 第54-57页 |
| 6．6 逆变器电动机控制技术 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |