| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-20页 |
| §1.1 无级变速器的国内外发展概况及发展趋势 | 第7-12页 |
| ·无级变速器的发展 | 第7-11页 |
| ·无级变速器的发展趋势 | 第11-12页 |
| §1.2 无级变速器的基本结构与变速原理 | 第12-14页 |
| ·无级变速器的基本结构 | 第12-13页 |
| ·无级变速器的变速原理 | 第13-14页 |
| §1.3 无级变速器的优点 | 第14-16页 |
| §1.4 无级变速器速比控制策略 | 第16-18页 |
| ·速比控制策略主要研究内容 | 第17页 |
| ·非稳态工况下速比控制策略的研究现状 | 第17-18页 |
| §1.5 论文研究的意义 | 第18页 |
| §1.6 论文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 汽车整车仿真模型的建立 | 第20-50页 |
| §2.1 汽车行驶工况分类 | 第20页 |
| §2.2 CVT的速比及稳态工况下的目标速比 | 第20-22页 |
| ·CVT的速比 | 第20-21页 |
| ·稳态工况的目标速比 | 第21-22页 |
| ·非稳态工况的目标速比 | 第22页 |
| §2.3 速比PID控制器设计及其参数选取 | 第22-27页 |
| ·数字PID控制算法原理 | 第23-24页 |
| ·数字PID控制器的参数整定 | 第24-27页 |
| ·速比PID控制程序流程图 | 第27页 |
| §2.4 汽车整车仿真模型的建立 | 第27-45页 |
| ·模型主体结构 | 第27-28页 |
| ·发动机模型 | 第28-39页 |
| ·CVT—传动系模型 | 第39-45页 |
| ·CVT整车速比控制策略的仿真模型 | 第45页 |
| §2.5 发动机与无级变速器的匹配 | 第45-49页 |
| §2.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 非稳态工况CVT目标速比 | 第50-67页 |
| §3.1 非稳态工况CVT速比控制策略的研究内容 | 第50-55页 |
| ·非稳态工况CVT速比控制策略的基本要求 | 第50页 |
| ·非稳态工况CVT速比控制的基本原则 | 第50-51页 |
| ·现有CVT速比控制策略 | 第51-55页 |
| ·非稳态工况CVT速比控制策略模型 | 第55页 |
| §3.2 非稳态工况目标速比确定 | 第55-64页 |
| ·道路坡度变化节气门开度不变非稳态行驶工况 | 第56-61页 |
| ·道路坡度变化节气门开度改变非稳态行驶工况 | 第61-62页 |
| ·道路坡度不变节气门开度改变非稳态行驶工况 | 第62-64页 |
| §3.3 非稳态工况CVT速比PID控制方法 | 第64-65页 |
| §3.4 非稳态工况CVT速比控制策略综合控制模型 | 第65-66页 |
| §3.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第四章 无驾驶员干预时非稳态工况下的速比控制策略 | 第67-84页 |
| §4.1 各种坡度不同节气门开度目标速比 | 第67-80页 |
| ·平直路面变为固定坡度的坡路 | 第67-79页 |
| ·平直路面变为各种不同坡度坡路的目标速比数表 | 第79-80页 |
| ·构建平直路面变为各种不同坡度坡路的目标速比模型 | 第80页 |
| §4.2 典型工况仿真及其结果分析 | 第80-83页 |
| §4.3 本章小结 | 第83-84页 |
| 第五章 有驾驶员干预时非稳态工况下的速比控制策略 | 第84-109页 |
| §5.1 行驶环境不变非稳态工况速比控制策略 | 第84-100页 |
| ·不同节气门开度及节气门开度变化率下的目标速比 | 第84-99页 |
| ·构建不同节气门开度及变化率目标速比模型 | 第99-100页 |
| §5.2 行驶环境改变驾驶员主动改变节气门开度工况速比控制策略 | 第100-101页 |
| §5.3 典型工况仿真及其结果分析 | 第101-108页 |
| §5.4 本章小结 | 第108-109页 |
| 第六章 全文总结 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 摘要 | 第115-117页 |
| ABSTRACT | 第117-120页 |
| 致谢 | 第120页 |