| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 常规公交组合调度模式 | 第11页 |
| 1.2.2 常规公交组合调度实施条件 | 第11-12页 |
| 1.2.3 大站快车与全程车组合调度系统优化 | 第12-13页 |
| 1.2.4 大站快车与全程车组合调度模型设计 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-20页 |
| 第二章 城市公交客流特征分析 | 第20-30页 |
| 2.1 客流构成特征 | 第20页 |
| 2.2 客流出行特征 | 第20-23页 |
| 2.2.1 出行人群结构 | 第20-21页 |
| 2.2.2 出行目的 | 第21-22页 |
| 2.2.3 出行时耗 | 第22-23页 |
| 2.2.4 出行距离 | 第23页 |
| 2.3 客流时空分布特征 | 第23-29页 |
| 2.3.1 客流时间分布特征 | 第23-25页 |
| 2.3.2 客流空间分布特征 | 第25-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 城市公交大站快车与全程车组合调度实施条件分析 | 第30-38页 |
| 3.1 组合调度形式 | 第30页 |
| 3.2 公交线路条件 | 第30-32页 |
| 3.2.1 线路等级要求 | 第30-31页 |
| 3.2.2 线路长度要求 | 第31-32页 |
| 3.3 公交客流条件 | 第32-34页 |
| 3.3.1 客流需求总量条件 | 第32-33页 |
| 3.3.2 站点乘客需求条件 | 第33-34页 |
| 3.4 道路环境条件 | 第34-35页 |
| 3.4.1 道路等级要求 | 第35页 |
| 3.4.2 公交专用道设置 | 第35页 |
| 3.5 组合调度实施条件判别 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 城市公交大站快车与全程车组合调度优化方法 | 第38-46页 |
| 4.1 组合调度运营模式分析 | 第38页 |
| 4.2 大站快车运行参数分析 | 第38-40页 |
| 4.2.1 大站快车开设方向确定 | 第38-39页 |
| 4.2.2 大站快车停靠站点确定 | 第39-40页 |
| 4.3 组合调度成本分析 | 第40-45页 |
| 4.3.1 系统总成本分析 | 第40-41页 |
| 4.3.2 乘客出行成本分析 | 第41-43页 |
| 4.3.3 公交公司运营成本分析 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 城市公交大站快车与全程车组合调度模型 | 第46-54页 |
| 5.1 模型假设条件 | 第46页 |
| 5.2 模型建立 | 第46-49页 |
| 5.2.1 问题分析 | 第46页 |
| 5.2.2 参数设置 | 第46-47页 |
| 5.2.3 目标函数 | 第47页 |
| 5.2.4 约束条件 | 第47-49页 |
| 5.3 模型求解 | 第49-52页 |
| 5.3.1 算法概述 | 第50页 |
| 5.3.2 遗传算法关键操作 | 第50-52页 |
| 5.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第六章 城市公交大站快车与全程车组合调度实例分析 | 第54-68页 |
| 6.1 苏州市常规公交线网分析 | 第54-57页 |
| 6.2 苏州市502路公交基本概况 | 第57-58页 |
| 6.3 苏州市502路公交大站快车与全程车组合调度方案 | 第58-67页 |
| 6.3.1 参数确定 | 第58-63页 |
| 6.3.2 结果分析 | 第63-66页 |
| 6.3.3 敏感性分析 | 第66-67页 |
| 6.3.4 调整建议 | 第67页 |
| 6.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第七章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 7.1 主要研究成果 | 第68-69页 |
| 7.2 论文创新点 | 第69页 |
| 7.3 研究展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录A | 第77-78页 |
| 作者简介、在读期间发表论文与参与科研情况 | 第78页 |