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基于博弈论的转向车流干扰的交叉口信号优化

摘要第4-5页
abstract第5-6页
第一章 绪论第10-16页
    1.1 研究背景第10-11页
    1.2 研究意义第11页
    1.3 国内外研究现状第11-14页
        1.3.1 转向车流的干扰第11-12页
        1.3.2 右转车交通信号控制方面第12-13页
        1.3.3 左转车与其他交通流干扰的交通信号控制方面第13页
        1.3.4 博弈论在交通领域的应用第13-14页
        1.3.5 综上小述第14页
    1.4 研究思路第14-15页
    1.5 研究内容第15-16页
第二章 转向车流与过街行人交通特性第16-27页
    2.1 右转机动车交通特性第16-20页
        2.1.1 右转机动车过街的微观行为第16-17页
        2.1.2 右转机动车到达特性及车头时距分布第17-19页
        2.1.3 右转机动车速度分布第19-20页
    2.2 左转机动车交通特性第20-22页
        2.2.1 左转机动车过街微观行为第20-21页
        2.2.2 左转机动车速度分布第21-22页
    2.3 行人过街行为交通特性第22-27页
        2.3.1 行人过街的微观行为第22-23页
        2.3.2 行人到达特性第23页
        2.3.3 行人群组成第23-25页
        2.3.4 行人群到达时距第25-26页
        2.3.5 行人群速度分布第26-27页
第三章 基于转向车流干扰的可穿越间隙理论第27-37页
    3.1 .交通干扰、干扰区、干扰系数第27-31页
    3.2 拒绝间隙、接受间隙、临界间隙第31-34页
        3.2.1 行人穿越机动车流第31-33页
        3.2.2 机动车穿越行人流第33-34页
        3.2.3 机动车穿越机动车流第34页
    3.3 穿越间隙理论的影响因素分析第34-37页
        3.3.1 行人穿越机动车流影响因素分析第34-35页
        3.3.2 机动车穿越行人流影响因素分析第35-36页
        3.3.3 机动车穿越机动车流影响因素分析第36-37页
第四章 基于博弈论的右转车-过街行人交通信号优化第37-56页
    4.1 右转车与过街行人干扰分析第37-38页
    4.2 右转车-行人过街博弈模型第38-40页
        4.2.1 完全信息静态博弈第38-39页
        4.2.2 完全信息动态博弈第39-40页
    4.3 基于右转车-过街行人相互穿越的自适应信号控制模型第40-50页
        4.3.1 模型参数第40-41页
        4.3.2 模型路网基础第41-42页
        4.3.3 模型思路第42-43页
        4.3.4 模型程序第43-47页
        4.3.5 模型结果第47-50页
    4.4 模型应用及分析第50-56页
        4.4.1 基础数据调查第50-51页
        4.4.2 相位优化思路第51-54页
        4.4.3 优化前后相位方案第54页
        4.4.4 结果对比第54-56页
第五章 基于博弈论的左转车干扰的交通信号优化第56-65页
    5.1 左转相位、左转专用道的设置条件第56-57页
    5.2 左转车过街时间特性第57-58页
    5.3 左转车行为模型划分第58-59页
    5.4 左转车与直行车、过街行人的三方博弈第59-62页
    5.5 相位方案优化思路及实例分析第62-65页
        5.5.1 相位方案优化思路第62页
        5.5.2 实例分析第62-65页
第六章 总结与展望第65-67页
    6.1 研究成果第65-66页
    6.2 创新点第66页
    6.3 展望第66-67页
参考文献第67-69页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第69-70页
致谢第70页

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