| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 汽车传动系扭振与噪声研究概述 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 瞬态工况汽车传动系扭振与噪声研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 稳态工况汽车传动系扭振与噪声研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 课题来源和主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第二章 加速工况传动系扭振与整车噪声测试分析 | 第17-22页 |
| 2.1 全油门加速工况振动与噪声测试 | 第17-18页 |
| 2.2 振动噪声测试数据分析 | 第18-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 加速工况传动系扭振建模、仿真与实验分析及改善 | 第22-52页 |
| 3.1 汽车动力传动系各部件简化 | 第22-27页 |
| 3.1.1 简化原则与计算方法 | 第22-23页 |
| 3.1.2 传动系主要部件简化 | 第23-27页 |
| 3.2 汽车动力传动系扭振建模与固有特性分析 | 第27-34页 |
| 3.2.1 建立动力传动系扭振模型 | 第27-30页 |
| 3.2.2 动力传动系固有特性分析 | 第30-34页 |
| 3.3 基于AMESim建立传动系扭振强迫响应模型 | 第34-36页 |
| 3.4 全油门加速工况仿真与实验对比 | 第36-39页 |
| 3.5 变速器输入轴扭振与空套齿轮接触点受力仿真分析 | 第39-47页 |
| 3.5.1 扭转减振器刚度的影响 | 第39-40页 |
| 3.5.2 干摩擦阻力矩的影响 | 第40-42页 |
| 3.5.3 飞轮端转动惯量的影响 | 第42-44页 |
| 3.5.4 双质量飞轮扭转减振器的影响 | 第44-46页 |
| 3.5.5 改善方案初步选择 | 第46-47页 |
| 3.6 实验改善验证 | 第47-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 怠速工况传动系扭振与车内噪声改善分析 | 第52-67页 |
| 4.1 实验测试与分析 | 第52-53页 |
| 4.2 怠速工况仿真模型修正 | 第53-55页 |
| 4.3 仿真与实验对比 | 第55-57页 |
| 4.4 变速器输入轴转速波动仿真分析 | 第57-63页 |
| 4.4.1 离合器第一级扭转刚度的影响 | 第57-59页 |
| 4.4.2 非共振情况下干摩擦阻力矩的影响 | 第59-60页 |
| 4.4.3 共振情况下干摩擦阻力矩的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.4 输入轴转速波动仿真改善分析 | 第61-63页 |
| 4.5 实验改善验证 | 第63-65页 |
| 4.6 离合器完整参数确定 | 第65页 |
| 4.7 本章小结 | 第65-67页 |
| 总结与展望 | 第67-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附件 | 第76页 |
