| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题的来源与意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题的来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题的意义 | 第10-12页 |
| 1.2 纯电动车用AMT的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 AMT选换挡执行机构的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 AMT速比优化与换挡执行机构的确定 | 第19-35页 |
| 2.1 基于拉丁超立方设计与响应面法的变速系统速比优化 | 第19-28页 |
| 2.1.1 变速系统挡位数与速比可行域的确定 | 第19-22页 |
| 2.1.2 基于拉丁超立方设计法与响应面法的速比优化 | 第22-28页 |
| 2.2 换挡执行机构的性能要求 | 第28-29页 |
| 2.3 电动拨叉式换挡执行机构的设计方案与运行原理 | 第29-33页 |
| 2.3.1 电动拨叉式换挡执行机构的设计方案 | 第29-32页 |
| 2.3.2 电动拨叉式换挡执行机构的运行原理 | 第32-33页 |
| 2.4 基于电动拨叉式换挡执行机构的AMT整体建模与样机研制 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 电动拨叉式AMT换挡过程建模与仿真分析 | 第35-52页 |
| 3.1 换挡过程分段分析与建模 | 第35-43页 |
| 3.1.1 退挡过程分段分析与建模 | 第35-36页 |
| 3.1.2 进挡过程分段分析与建模 | 第36-43页 |
| 3.2 换挡品质评价指标 | 第43-45页 |
| 3.2.1 换挡时间 | 第43-44页 |
| 3.2.2 换挡冲击度 | 第44-45页 |
| 3.2.3 单位面积滑摩功 | 第45页 |
| 3.2.4 换挡能耗 | 第45页 |
| 3.3 基于MATLAB/Simulink的换挡执行机构性能仿真分析 | 第45-51页 |
| 3.3.1 换挡执行机构性能仿真建模 | 第45-48页 |
| 3.3.2 仿真结果分析 | 第48-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 增力式同步器工程化设计 | 第52-61页 |
| 4.1 增力式同步器工程化设计整体结构 | 第52-53页 |
| 4.2 换挡过程力学分析与建模 | 第53-56页 |
| 4.2.1 预同步阶段力学分析与建模 | 第53-54页 |
| 4.2.2 同步阶段力学分析与建模 | 第54-56页 |
| 4.3 基于MATLAB/Simulink的进挡过程增力性能仿真分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 进挡过程增力性能仿真建模 | 第56-58页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 电动拨叉式AMT换挡系统试验验证 | 第61-72页 |
| 5.1 试验台架设计与研制 | 第61-66页 |
| 5.1.1 试验台架设计的目的与功能 | 第61页 |
| 5.1.2 试验台架方案和结构设计 | 第61-65页 |
| 5.1.3 试验台架整体建模与研制 | 第65-66页 |
| 5.2 电动拨叉式换挡执行机构性能试验验证 | 第66-71页 |
| 5.2.1 试验台架阻力矩测量 | 第66-67页 |
| 5.2.2 退、进挡同时进行功能试验验证 | 第67-69页 |
| 5.2.3 变换挡参数换挡过程试验验证 | 第69-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 工作总结 | 第72-73页 |
| 6.2 创新之处 | 第73页 |
| 6.3 工作展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 在读期间科研成果与奖励 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
