多参数条件下汽车乘员约束系统匹配设计及稳健性研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 汽车乘员约束系统研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 汽车乘员约束系统主要研究方法 | 第11-12页 |
| 1.3 乘员约束系统主要研究对象 | 第12-14页 |
| 1.3.1 安全带 | 第12-13页 |
| 1.3.2 安全气囊 | 第13-14页 |
| 1.3.3 座椅 | 第14页 |
| 1.4 乘员损伤评价指标 | 第14-17页 |
| 1.4.1 头部损伤准则(HIC) | 第15页 |
| 1.4.2 胸部损伤准则 | 第15-16页 |
| 1.4.3 腿部损伤准则 | 第16-17页 |
| 1.4.4 加权伤害指标 | 第17页 |
| 1.5 C-NCAP 正面碰撞评分原则 | 第17-18页 |
| 1.6 汽车乘员约束系统研究内容及研究现状 | 第18-20页 |
| 1.7 本课题研究目的及主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第2章 稳健设计理论与方法 | 第22-36页 |
| 2.1 概述 | 第22页 |
| 2.2 稳健性设计基本理论 | 第22-26页 |
| 2.2.1 田口稳健设计 | 第22-23页 |
| 2.2.2 6σ蒙特卡罗稳健设计 | 第23-25页 |
| 2.2.3 可靠性稳健设计 | 第25-26页 |
| 2.3 代理模型技术 | 第26-32页 |
| 2.3.1 试验设计 | 第26-29页 |
| 2.3.2 代理模型介绍 | 第29-32页 |
| 2.4 优化算法 | 第32-35页 |
| 2.4.1 步长加速法 | 第33-34页 |
| 2.4.2 序列二次规划法 | 第34页 |
| 2.4.3 多岛遗传算法 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 汽车乘员约束系统模型的建立 | 第36-45页 |
| 3.1 Madymo 软件介绍 | 第36页 |
| 3.2 乘员约束系统仿真模型的建立 | 第36-42页 |
| 3.2.1 驾驶室内饰的建立 | 第37-38页 |
| 3.2.2 假人模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 安全带模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2.4 安全气囊模型的建立 | 第40-41页 |
| 3.2.5 模型输入的定义 | 第41-42页 |
| 3.3 模型的验证 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 汽车乘员约束系统多参数匹配设计 | 第45-59页 |
| 4.1 多参数匹配设计 | 第45页 |
| 4.2 全局敏感性分析 | 第45-50页 |
| 4.2.1 Morris 分析法 | 第46页 |
| 4.2.2 Sobol 法 | 第46-48页 |
| 4.2.3 基于蒙特卡罗的 Sobol 计算法 | 第48-49页 |
| 4.2.4 变量分组的敏感性分析法 | 第49-50页 |
| 4.3 乘员约束系统参数敏感性分析 | 第50-57页 |
| 4.3.1 安全带参数全局敏感性分析 | 第51-53页 |
| 4.3.2 安全气囊参数全局敏感性分析 | 第53-56页 |
| 4.3.3 变量分组的全局敏感性分析 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 汽车乘员约束系统稳健性设计 | 第59-67页 |
| 5.1 稳健设计参数选择 | 第60页 |
| 5.2 代理模型构建 | 第60-62页 |
| 5.3 基于可靠性稳健设计 | 第62-63页 |
| 5.4 6σ蒙特卡罗稳健设计优化 | 第63-64页 |
| 5.5 稳健优化结果分析 | 第64-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录 A 攻读学位期间发表的学术论文目录、获奖 | 第76页 |
