| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第13-17页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 动力学模型确认方法 | 第17-23页 |
| 2.1 相关性分析方法 | 第17页 |
| 2.2 基于测试数据的模型修正理论 | 第17-21页 |
| 2.2.1 灵敏度分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 修正方程组建 | 第19-20页 |
| 2.2.3 修正参数估计 | 第20-21页 |
| 2.3 基于测试数据的模型确认框架图 | 第21-22页 |
| 2.4 小结 | 第22-23页 |
| 第三章 发动机复杂管路的动力学建模 | 第23-49页 |
| 3.1 管路系统动力学建模流程 | 第23-24页 |
| 3.2 管路部件动力学建模 | 第24-27页 |
| 3.2.1 管路部件“超模型” | 第25-26页 |
| 3.2.2 基于“超模型”的建模方法研究 | 第26-27页 |
| 3.3 管路部件模态试验 | 第27-32页 |
| 3.3.1 试验测试设备——激光多普勒测振仪（LDV） | 第27-29页 |
| 3.3.2 直管管路模态试验 | 第29-30页 |
| 3.3.3 弯管管路模态试验 | 第30-32页 |
| 3.4 “超模型”和简化模型建模 | 第32-41页 |
| 3.4.1 直管管路有限元建模 | 第34-38页 |
| 3.4.2 弯管管路有限元建模 | 第38-41页 |
| 3.5 基于测试数据的管路部件模型修正与确认 | 第41-47页 |
| 3.5.1 直管管路模型确认 | 第41-44页 |
| 3.5.2 弯管管路模型确认 | 第44-47页 |
| 3.6 管路系统连接建模方法研究 | 第47-48页 |
| 3.6.1 管路部件连接动力学建模 | 第47页 |
| 3.6.2 管路连接部件动力学建模 | 第47页 |
| 3.6.3 管路系统连接动力学建模 | 第47-48页 |
| 3.7 管路系统动力学建模 | 第48页 |
| 3.8 小结 | 第48-49页 |
| 第四章 卡箍对管路动力学特性影响分析 | 第49-74页 |
| 4.1 金属丝橡胶动力学模型 | 第49-50页 |
| 4.2 模态试验与数据处理 | 第50-60页 |
| 4.2.1 直管管路连接刚度对模态频率灵敏度分析 | 第51-56页 |
| 4.2.2 弯管管路连接刚度对模态频率灵敏度分析 | 第56-60页 |
| 4.3 管路等效连接刚度 | 第60-72页 |
| 4.3.1 卡箍预紧力大小 | 第60-63页 |
| 4.3.2 直管管路等效连接刚度 | 第63-67页 |
| 4.3.3 弯管管路等效连接刚度 | 第67-70页 |
| 4.3.4 不同预紧力下等效连接刚度 | 第70-72页 |
| 4.4 小结 | 第72-74页 |
| 第五章 充液管路固有频率试验与计算分析 | 第74-91页 |
| 5.1 管路流固耦合理论分析 | 第74-75页 |
| 5.2 不同流速下管路动力学试验 | 第75-85页 |
| 5.2.1 直管管路 | 第78-81页 |
| 5.2.2 弯管管路 | 第81-85页 |
| 5.3 定流速下连接刚度对管路特性影响分析 | 第85-90页 |
| 5.3.1 有 L 型支架时直管试验 | 第85-88页 |
| 5.3.2 有 L 型支架时弯管试验 | 第88-90页 |
| 5.4 小结 | 第90-91页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 在学校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第98页 |