基于轮轨垂向力连续测试车轮多边形识别研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 车辆轨道动力学模型研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 车轮多边形数值仿真研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 车轮多边形检测研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第18-19页 |
| 第二章 车轮多边形识别方法 | 第19-27页 |
| 2.1 车轮多边形的类型与形成机理 | 第19-24页 |
| 2.1.1 常见车轮多边形形成机理 | 第19-21页 |
| 2.1.2 地铁车辆多边形形成机理 | 第21-23页 |
| 2.1.3 高速列车车轮多边形形成机理 | 第23-24页 |
| 2.2 车轮多边形的识别方法 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 轮轨垂向力连续测试及现场试验 | 第27-50页 |
| 3.1 轮轨垂向力测试方法 | 第27-33页 |
| 3.1.1 剪应力法 | 第27-29页 |
| 3.1.2 轨腰压缩法 | 第29-30页 |
| 3.1.3 轨底应力差法 | 第30-31页 |
| 3.1.4 轨底弯矩差法 | 第31页 |
| 3.1.5 支撑反力法 | 第31-32页 |
| 3.1.6 轮轨垂向力测量方法总结 | 第32-33页 |
| 3.2 测试系统 | 第33-36页 |
| 3.3 实验测试 | 第36-45页 |
| 3.3.1 实验线路及实验设备 | 第36-37页 |
| 3.3.2 实验步骤 | 第37-41页 |
| 3.3.3 测试结果 | 第41-43页 |
| 3.3.4 误差分析 | 第43-45页 |
| 3.4 锯齿波函数拟合 | 第45-49页 |
| 3.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 车轮多边形有限元分析及识别 | 第50-71页 |
| 4.1 有限元求解理论及方法 | 第50-53页 |
| 4.1.1 有限元法 | 第50页 |
| 4.1.2 非线性动力分析 | 第50-51页 |
| 4.1.3 动力学求解算法 | 第51-53页 |
| 4.2 有限元模型的建立 | 第53-58页 |
| 4.2.1 车轮多边形数学模型 | 第53-54页 |
| 4.2.2 多边形车轮仿真模型 | 第54-58页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 参数分析 | 第60-65页 |
| 4.4.1 车速对轮轨垂向作用力的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.2 不圆顺阶数对轮轨垂向作用力的影响 | 第61-64页 |
| 4.4.3 波深对轮轨垂向作用力的影响 | 第64-65页 |
| 4.5 车轮多边形的识别 | 第65-69页 |
| 4.5.1 轮轨垂向力反演 | 第65-67页 |
| 4.5.2 车轮多边形识别 | 第67-69页 |
| 4.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 第五章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 总结 | 第71-72页 |
| 5.2 不足与展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
