| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文内容安排 | 第12-14页 |
| 第2章 移动闭塞原理与CBTC系统 | 第14-24页 |
| 2.1 移动闭塞原理概述 | 第14-15页 |
| 2.2 列车运行间隔 | 第15-18页 |
| 2.2.1 “撞硬墙”模式下的追踪间隔 | 第16-17页 |
| 2.2.2 “撞软墙”模式下的追踪间隔 | 第17-18页 |
| 2.3 CBTC的总体结构 | 第18-20页 |
| 2.4 CBTC系统的车载子系统 | 第20-23页 |
| 2.4.1 ATP系统的功能 | 第21-22页 |
| 2.4.2 CBTC中ATP系统速度防护原理 | 第22-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于移动闭塞原理的车载仿真系统的设计与实现 | 第24-60页 |
| 3.1 仿真系统的总体设计 | 第24-28页 |
| 3.1.1 仿真系统的需求分析 | 第24-26页 |
| 3.1.2 车载仿真系统的功能结构 | 第26-28页 |
| 3.2 仿真系统的界面设计 | 第28-39页 |
| 3.2.1 仿真系统总体界面设计 | 第28-30页 |
| 3.2.2 DMI的设计 | 第30-35页 |
| 3.2.3 司控器的设计 | 第35-37页 |
| 3.2.4 综合数据区域的设计 | 第37-38页 |
| 3.2.5 列车运行显示区域的设计 | 第38-39页 |
| 3.3 列车运行计算模块的设计 | 第39-46页 |
| 3.3.1 列车的牵引力 | 第39-41页 |
| 3.3.2 列车运行的阻力 | 第41-43页 |
| 3.3.3 列车的制动力 | 第43页 |
| 3.3.4 列车的合力 | 第43-44页 |
| 3.3.5 列车的加速度、速度和位置计算 | 第44-45页 |
| 3.3.6 列车运行计算模块的数据流 | 第45-46页 |
| 3.4 车载仿真系统超速防护模块设计 | 第46-53页 |
| 3.4.1 超速防护曲线的生成 | 第48-50页 |
| 3.4.2 限速区段建模 | 第50-52页 |
| 3.4.3 速度干预和控制 | 第52-53页 |
| 3.5 虚拟ZC模块的设计 | 第53-59页 |
| 3.5.1 ZC数据库设计 | 第53-55页 |
| 3.5.2 ZC主要功能的设计思路 | 第55-59页 |
| 3.6 小结 | 第59-60页 |
| 第4章 车载仿真系统的运行与结果展示 | 第60-67页 |
| 4.1 临时限速命令下达 | 第60-62页 |
| 4.2 列车进站停车 | 第62-65页 |
| 4.3 列车越区运行 | 第65-66页 |
| 4.4 小结 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72页 |