两种直线电机吊挂形式对直线电机地铁车辆动力学性能影响的比较研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 工程背景及问题的提出 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内直线电机地铁研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外直线电机地铁研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的主要工作及创新点 | 第15-16页 |
| 1.3.1 主要工作 | 第15页 |
| 1.3.2 本文创新点 | 第15-16页 |
| 第二章 转向架结构及建模 | 第16-26页 |
| 2.1 架悬式与轴悬式转向架 | 第18-23页 |
| 2.1.1 应用现状 | 第20-21页 |
| 2.1.2 结构比较 | 第21-23页 |
| 2.2 模型建立 | 第23-26页 |
| 2.2.1 约束与自由度 | 第23页 |
| 2.2.2 轮轨接触关系 | 第23-24页 |
| 2.2.3 车辆模型 | 第24-26页 |
| 第三章 直线电机电磁力计算 | 第26-36页 |
| 3.1 原理与应用 | 第26-28页 |
| 3.1.1 原理 | 第26页 |
| 3.1.2 分类与应用 | 第26-28页 |
| 3.2 等效电路 | 第28-31页 |
| 3.2.1 分析方法 | 第28-29页 |
| 3.2.2 边端效应 | 第29-30页 |
| 3.2.3 等效电路 | 第30-31页 |
| 3.3 电机输出力和力矩 | 第31-36页 |
| 3.3.1 纵向推力 | 第31-32页 |
| 3.3.2 垂向吸力 | 第32-33页 |
| 3.3.3 横向扭矩 | 第33-34页 |
| 3.3.4 横向对中力 | 第34-36页 |
| 第四章 直线电机车辆的直线运行性能评价 | 第36-50页 |
| 4.1 线路和车辆设置 | 第36页 |
| 4.2 非线性临界速度 | 第36-38页 |
| 4.2.1 直线电机轴悬式非线性临界速度 | 第36-37页 |
| 4.2.2 直线电机架悬式非线性临界速度 | 第37-38页 |
| 4.3 直线电机振动 | 第38-42页 |
| 4.3.1 电机振动加速度 | 第38-40页 |
| 4.3.2 电机气隙 | 第40-41页 |
| 4.3.3 电机横向对中力 | 第41-42页 |
| 4.4 车辆稳定性 | 第42-45页 |
| 4.4.1 车体振动加速度 | 第42-44页 |
| 4.4.2 车体Sperling平稳性 | 第44-45页 |
| 4.5 车辆安全性 | 第45-48页 |
| 4.5.1 车轴横向力 | 第45-46页 |
| 4.5.2 轮重减载率 | 第46-47页 |
| 4.5.3 脱轨系数 | 第47-48页 |
| 4.6 小结 | 第48-50页 |
| 第五章 曲线性能评价 | 第50-56页 |
| 5.1 曲线线路设置 | 第50-51页 |
| 5.2 电机气隙与横向力 | 第51-53页 |
| 5.2.1 电机气隙 | 第51-52页 |
| 5.2.2 电机横向对中力 | 第52-53页 |
| 5.3 车辆安全性 | 第53-55页 |
| 5.3.1 轮轨横向力 | 第53-54页 |
| 5.3.2 脱轨系数 | 第54-55页 |
| 5.3.3 轮重减载率 | 第55页 |
| 5.4 小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 硕士期间发表的论文及参与项目 | 第62页 |
