| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 轨道交通减振降噪技术 | 第11-14页 |
| 1.2.1 钢轨方面的减振措施 | 第12页 |
| 1.2.2 弹性支撑块轨道结构 | 第12页 |
| 1.2.3 浮置板轨道结构 | 第12-13页 |
| 1.2.4 减振型板式轨道结构 | 第13页 |
| 1.2.5 减振型扣件 | 第13-14页 |
| 1.3 轨道减振器的介绍与应用 | 第14-15页 |
| 1.4 减振型扣件性能参数对车辆和桥梁影响的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第17-18页 |
| 第2章 桥梁结构模型及其评价标准 | 第18-28页 |
| 2.1 车-线-桥耦合模型基本原理 | 第18-20页 |
| 2.1.1 钢轨的振动方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 桥梁的振动方程 | 第19页 |
| 2.1.3 耦合方式 | 第19-20页 |
| 2.2 桥梁有限元模型 | 第20-23页 |
| 2.2.1 有限元法与ANSYS软件 | 第20页 |
| 2.2.2 单元模型 | 第20-21页 |
| 2.2.3 钢轨和桥梁有限元模型 | 第21-22页 |
| 2.2.4 桥梁动力分析方法 | 第22-23页 |
| 2.3 桥梁系统子结构分析 | 第23-25页 |
| 2.3.1 子结构分析基本原理 | 第23-24页 |
| 2.3.2 主自由度的选取原则 | 第24页 |
| 2.3.3 子结构分析过程 | 第24-25页 |
| 2.4 结构自振特性 | 第25-26页 |
| 2.5 桥梁动力评价标准 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 车辆动力学模型及其评价标准 | 第28-38页 |
| 3.1 多体系统动力学和SIMPACK软件 | 第28-29页 |
| 3.2 车辆动力学模型 | 第29-34页 |
| 3.2.1 车辆模型参数 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车辆模型的非线性因素 | 第31-33页 |
| 3.2.3 轨道不平顺 | 第33-34页 |
| 3.3 车辆非线性稳定性 | 第34-35页 |
| 3.4 车辆动力学性能评价标准 | 第35-37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 考虑轨道减振器的车-桥耦合仿真原理及实现 | 第38-48页 |
| 4.1 弹性体在多体系统中的实现 | 第38-39页 |
| 4.2 车-桥耦合在SIMPACK中的实现 | 第39-42页 |
| 4.2.1 刚柔耦合 | 第39-40页 |
| 4.2.2 车-桥耦合 | 第40-42页 |
| 4.3 某一跨长32m简支梁桥车-桥耦合算例 | 第42-47页 |
| 4.3.1 刚柔耦合法 | 第43-45页 |
| 4.3.2 Flexible Track方法 | 第45-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 轨道减振器对系统动力特性的影响分析 | 第48-65页 |
| 5.1 刚性地基 | 第48-58页 |
| 5.1.1 车速对车-线的动力影响 | 第49-51页 |
| 5.1.2 轨道减振器扣件垂向刚度对车-线的动力影响 | 第51-53页 |
| 5.1.3 轨道减振器扣件横向刚度对车-线的动力影响 | 第53-55页 |
| 5.1.4 轨道减振器扣件垂向阻尼对车-线的动力影响 | 第55-56页 |
| 5.1.5 轨道减振器扣件横向阻尼对车-线的动力影响 | 第56-58页 |
| 5.2 多跨简支梁桥 | 第58-64页 |
| 5.2.1 轨道减振器扣件垂向刚度对车-桥的动力影响 | 第59-60页 |
| 5.2.2 轨道减振器扣件横向刚度对车-桥的动力影响 | 第60-61页 |
| 5.2.3 轨道减振器扣件垂向阻尼对车-桥的动力影响 | 第61-63页 |
| 5.2.4 轨道减振器扣件横向阻尼对车-桥的动力影响 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研课题 | 第70页 |
