| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 高速铁路的发展 | 第11-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 三维线路模型下的高速铁路圆曲线地段仿真模型 | 第19-42页 |
| 2.1 车辆模型 | 第19-28页 |
| 2.1.1 车辆系统简化动力学模型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 车辆运动方程 | 第20-28页 |
| 2.2 三维线路模型 | 第28-30页 |
| 2.2.1 线路空间坐标系 | 第28-29页 |
| 2.2.2 线路空间模型 | 第29-30页 |
| 2.3 轨道模型 | 第30-36页 |
| 2.3.1 钢轨运动方程 | 第31-34页 |
| 2.3.2 轨道板动力学方程 | 第34-36页 |
| 2.4 轮轨空间动态耦合模型 | 第36-40页 |
| 2.4.1 轮轨空间接触几何参数 | 第36-39页 |
| 2.4.2 轮轨接触力 | 第39-40页 |
| 2.5 模型求解方法 | 第40-41页 |
| 2.5.1 数值积分方法 | 第40-41页 |
| 2.5.2 数据存储格式 | 第41页 |
| 2.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第3章 车-线耦合动力学模型计算条件与评估指标 | 第42-49页 |
| 3.1 车-线耦合动力学模型计算条件 | 第42-45页 |
| 3.1.1 线路纵坡 | 第42-43页 |
| 3.1.2 行车速度 | 第43页 |
| 3.1.3 曲线超高 | 第43-44页 |
| 3.1.4 圆曲线半径 | 第44-45页 |
| 3.1.5 缓和曲线 | 第45页 |
| 3.2 车-线耦合动力学模型评估指标 | 第45-48页 |
| 3.2.1 轮重减载率 | 第46页 |
| 3.2.2 脱轨系数 | 第46-47页 |
| 3.2.3 车体横向加速度 | 第47页 |
| 3.2.4 轮轨垂向力 | 第47页 |
| 3.2.5 轮轨横向力 | 第47-48页 |
| 3.2.6 轮轴横向力 | 第48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 车-线系统在三维线路模型下的动力学规律分析 | 第49-81页 |
| 4.1 模型与程序的验证 | 第49-52页 |
| 4.2 系统的动力学性能在曲线半径R影响下的规律分析 | 第52-56页 |
| 4.2.1 仿真计算结果 | 第52-54页 |
| 4.2.2 仿真结果规律分析 | 第54-56页 |
| 4.3 系统的动力学性能在行车速度V影响下的规律分析 | 第56-60页 |
| 4.3.1 仿真计算结果 | 第56-58页 |
| 4.3.2 仿真结果规律分析 | 第58-60页 |
| 4.4 系统的动力学性能在实设超高h影响下的规律分析 | 第60-63页 |
| 4.4.1 仿真计算结果 | 第60-62页 |
| 4.4.2 仿真结果规律分析 | 第62-63页 |
| 4.5 系统的动力学性能在线路纵坡i影响下的规律分析 | 第63-67页 |
| 4.5.1 仿真计算结果 | 第63-66页 |
| 4.5.2 仿真结果规律分析 | 第66-67页 |
| 4.6 系统的动力学性能与未被平衡超高h_w之间的关系研究 | 第67-75页 |
| 4.6.1 仿真计算结果 | 第68-72页 |
| 4.6.2 仿真结果规律分析 | 第72-75页 |
| 4.7 系统的动力学性能受未被平衡超高形式的影响研究 | 第75-80页 |
| 4.7.1 仿真计算结果 | 第75-80页 |
| 4.7.2 仿真结果规律分析 | 第80页 |
| 4.8 本章小结 | 第80-81页 |
| 结论及展望 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录 | 第88-92页 |
| 附表1 客车系统参数 | 第88-90页 |
| 附表2 轨道系统参数 | 第90-92页 |
| 附表3 文中积分参数取值 | 第92页 |
