| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 国内新浇混凝土抗震研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国内新浇混凝土抗震研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 课题的提出与本文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.1 课题的提出 | 第12页 |
| 1.3.2 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 第二章 新浇混凝土物理力学性能 | 第13-18页 |
| 2.1 新浇混凝土特点 | 第13页 |
| 2.2 新浇混凝土特性的影响因素 | 第13-15页 |
| 2.2.1 混凝土龄期 | 第13-14页 |
| 2.2.2 水泥品种 | 第14页 |
| 2.2.3 配合比 | 第14-15页 |
| 2.3 混凝土的初凝和终凝时间 | 第15-18页 |
| 2.3.1 混凝土的特定龄期 | 第15页 |
| 2.3.2 初凝时间 | 第15-16页 |
| 2.3.3 终凝时间 | 第16-18页 |
| 第三章 地震对未凝固混凝土的影响及相应的补强措施 | 第18-31页 |
| 3.1 振动对新浇混凝土的影响 | 第18页 |
| 3.1.1 抗压强度 | 第18页 |
| 3.1.2 弹性模量 | 第18页 |
| 3.1.3 超声波速 | 第18页 |
| 3.2 新浇混凝土震后补强分析 | 第18-21页 |
| 3.2.1 震后补强存在的问题 | 第18-19页 |
| 3.2.2 新旧混凝土结合面粘结机理 | 第19-20页 |
| 3.2.3 新旧混凝土结合面处理技术 | 第20-21页 |
| 3.3 大树大桥震后关键节段补强的措施分析 | 第21-31页 |
| 3.3.1 地震后5号节段混凝土缺陷检测 | 第21-28页 |
| 3.3.2 该节段处理措施 | 第28-31页 |
| 第四章 大树大桥成桥荷载试验 | 第31-71页 |
| 4.1 大树大桥工程概况 | 第31-32页 |
| 4.2 主桥静力荷载试验 | 第32-60页 |
| 4.2.1 测试方法和检测仪器 | 第32页 |
| 4.2.2 控制截面及测点布置 | 第32-36页 |
| 4.2.3 试验荷载及加载工况 | 第36-59页 |
| 4.2.3.1 设计控制荷载 | 第36页 |
| 4.2.3.2 试验荷载 | 第36-37页 |
| 4.2.3.3 主桥静力试验工况及荷载效率 | 第37-38页 |
| 4.2.3.4 加载车布置 | 第38-40页 |
| 4.2.3.5 根据加载后实测的挠度与设计计算的挠度的对比值如下表 | 第40-50页 |
| 4.2.3.6 应力检测结果 | 第50-58页 |
| 4.2.3.7 裂缝检测结果 | 第58-59页 |
| 4.2.4 静力荷载检测结果分析 | 第59-60页 |
| 4.2.4.1 结构刚度 | 第59页 |
| 4.2.4.2 结构强度 | 第59页 |
| 4.2.4.3 结构抗裂性能 | 第59-60页 |
| 4.3 主桥动力荷载试验 | 第60-69页 |
| 4.3.1 测试方法和检测仪器 | 第60-61页 |
| 4.3.1.1 动力特性测定试验 | 第60页 |
| 4.3.1.2 跑车试验 | 第60页 |
| 4.3.1.3 刹车试验 | 第60页 |
| 4.3.1.4 主要检测设备 | 第60-61页 |
| 4.3.2 测点布置 | 第61页 |
| 4.3.3 试验工况 | 第61-62页 |
| 4.3.4 试验结果 | 第62-69页 |
| 4.3.4.1 振型计算结果 | 第62-63页 |
| 4.3.4.2 自振特性实测结果 | 第63-65页 |
| 4.3.4.3 行车动力响应 | 第65-69页 |
| 4.3.5 试验结果分析 | 第69页 |
| 4.4 荷载试验结论及建议 | 第69-71页 |
| 4.4.1 试验结论 | 第69-70页 |
| 4.4.2 建议 | 第70页 |
| 4.4.3 试运行后效果 | 第70-71页 |
| 第五章 结论及建议 | 第71-73页 |
| 5.1 结论 | 第71页 |
| 5.2 建议 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 在学期间发表的论文 | 第76页 |