| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 铁道车辆蛇行运动 | 第12-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 轮轨关系与蛇行运动的研究 | 第17-18页 |
| 1.4 仿真分析模型 | 第18-24页 |
| 1.4.1 自由轮对数学模型和仿真模型的建立 | 第18-19页 |
| 1.4.2 转向架数学模型和仿真模型的建立 | 第19-23页 |
| 1.4.3 整车仿真模型的建立 | 第23-24页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第24-25页 |
| 第2章 轮轨接触几何关系特征参数研究 | 第25-36页 |
| 2.1 轮轨接触几何特征参数 | 第25-28页 |
| 2.2 典型轮轨型面匹配的线性参数计算 | 第28-34页 |
| 2.2.1 S1002CN踏面与60kg钢轨匹配 | 第28-30页 |
| 2.2.2 XP55踏面与60kg钢轨匹配 | 第30-32页 |
| 2.2.3 LMA踏面与60kg钢轨匹配 | 第32-34页 |
| 2.3 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 蛇行运动频率特征研究 | 第36-66页 |
| 3.1 蛇行运动频率与等效锥度的关系 | 第36-41页 |
| 3.1.1 自由轮对蛇行频率与等效锥度的关系 | 第36-37页 |
| 3.1.2 转向架蛇行频率与等效锥度的关系 | 第37-40页 |
| 3.1.3 整车蛇行频率与等效锥度的关系 | 第40-41页 |
| 3.2 蛇行运动频率与运行速度的关系 | 第41-48页 |
| 3.2.1 自由轮对蛇行频率与运行速度的关系 | 第41-43页 |
| 3.2.2 转向架蛇行频率与运行速度的关系 | 第43-46页 |
| 3.2.3 整车蛇行频率与速度的关系 | 第46-48页 |
| 3.3 其他参数对蛇行频率的影响 | 第48-55页 |
| 3.3.1 蛇行频率与接触角参数和侧滚角参数的关系 | 第48-51页 |
| 3.3.2 蛇行频率与蠕滑计算方法的关系 | 第51-52页 |
| 3.3.3 蛇行频率与Kalker系数权重的关系 | 第52-54页 |
| 3.3.4 蛇行频率与摩擦系数的关系 | 第54-55页 |
| 3.4 整车蛇行频率与抗蛇行减振器的关系 | 第55-56页 |
| 3.5 整车蛇行频率与轨道激扰的关系 | 第56-57页 |
| 3.6 蛇行频率的拟合 | 第57-64页 |
| 3.7 本章小结 | 第64-66页 |
| 第4章 蛇行运动临界速度研究 | 第66-86页 |
| 4.1 临界速度计算方法 | 第66-67页 |
| 4.2 等效锥度对临界速度的影响 | 第67-71页 |
| 4.2.1 等效锥度对线性临界速度的影响 | 第67-69页 |
| 4.2.2 等效锥度对非线性临界速度的影响 | 第69-71页 |
| 4.3 接触角参数和侧滚角参数对整车线性临界速度的影响 | 第71-72页 |
| 4.4 一系定位刚度对整车临界速度的影响 | 第72-77页 |
| 4.5 同一等效锥度下的临界速度比较 | 第77-79页 |
| 4.6 轮轨匹配与临界速度 | 第79-84页 |
| 4.7 本章小结 | 第84-86页 |
| 总结与展望 | 第86-90页 |
| 1 总结 | 第86-88页 |
| 2 展望 | 第88-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目 | 第95页 |