| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高速铁路行车调度系统 | 第13页 |
| 1.2.2 高速铁路运营安全与风险管理 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 高速铁路行车调度系统及风险相关理论概述 | 第18-28页 |
| 2.1 高速铁路调度指挥系统概述 | 第18-19页 |
| 2.2 高速铁路行车调度系统结构及功能 | 第19-23页 |
| 2.2.1 高速铁路行车调度系统人员 | 第20页 |
| 2.2.2 高速铁路行车调度系统相关设备 | 第20-21页 |
| 2.2.3 高速铁路行车调度系统环境 | 第21-22页 |
| 2.2.4 高速铁路行车调度系统功能 | 第22-23页 |
| 2.3 风险相关理论 | 第23-27页 |
| 2.3.1 风险的概念及特性 | 第23-24页 |
| 2.3.2 风险要素及其关系 | 第24-25页 |
| 2.3.3 事故致因理论 | 第25-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 高速铁路行车调度系统风险分析 | 第28-43页 |
| 3.1 高速铁路行车调度系统风险特性 | 第28-31页 |
| 3.1.1 行车调度系统人机环紧密结合性 | 第28-29页 |
| 3.1.2 行车调度系统风险后果不确定性 | 第29-30页 |
| 3.1.3 行车调度系统风险耦合特性 | 第30-31页 |
| 3.2 高速铁路行车调度系统风险形成及演化过程 | 第31-33页 |
| 3.3 高速铁路行车调度系统风险源分析 | 第33-39页 |
| 3.3.1 人为因素风险源 | 第33-34页 |
| 3.3.2 设备因素风险源 | 第34-35页 |
| 3.3.3 环境因素风险源 | 第35-38页 |
| 3.3.4 管理因素风险源 | 第38-39页 |
| 3.4 高速铁路行车调度系统设备及环境风险分析 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 高速铁路行车调度系统人员风险分析 | 第43-60页 |
| 4.1 高速铁路行车调度人员主要工作任务 | 第43-45页 |
| 4.2 高速铁路行车调度人为失误定义及特性 | 第45-46页 |
| 4.3 高速铁路行车调度系统人为失误辨识方法 | 第46-55页 |
| 4.3.1 人为失误模型建立 | 第47-52页 |
| 4.3.2 行调人员行为分析 | 第52-53页 |
| 4.3.3 人为失误引导辨识 | 第53-55页 |
| 4.4 高速铁路行车调度系统人为失误辨识流程 | 第55-59页 |
| 4.4.1 人为失误辨识流程 | 第55-56页 |
| 4.4.2 实例分析 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 高速铁路行车调度系统风险评估及防控 | 第60-76页 |
| 5.1 直觉三角模糊相关理论 | 第61-63页 |
| 5.2 高速铁路行车调度系统风险评估指标分析 | 第63-66页 |
| 5.2.1 指标分析 | 第63-65页 |
| 5.2.2 直觉三角模糊评价矩阵 | 第65-66页 |
| 5.3 基于直觉三角模糊TOPSIS法的行车调度系统风险排序 | 第66-69页 |
| 5.4 应用分析 | 第69-72页 |
| 5.5 高速铁路行车调度系统风险防控 | 第72-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 硕士期间发表的学术论文及科研成果 | 第83页 |