| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 铁路悬索桥简介 | 第12页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 列车制动过程及列车过桥响应研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 悬索桥静动力特性研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 悬索桥结构体系简介 | 第18页 |
| 1.3 主要研究内容及实现方法 | 第18-21页 |
| 第2章 纵向固定约束体系在制动力作用下的静力分析 | 第21-38页 |
| 2.1 线-桥体系计算分析理论 | 第21-22页 |
| 2.2 有限元模型 | 第22-25页 |
| 2.2.1 三跨铁路悬索桥简介 | 第22-23页 |
| 2.2.2 铁路悬索桥线-桥有限元模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 列车荷载模型 | 第24-25页 |
| 2.3 纵向力在结构上的传递 | 第25-30页 |
| 2.3.1 活载加制动力作用下纵向力的传递 | 第25-27页 |
| 2.3.2 活载作用下纵向力的传递 | 第27-29页 |
| 2.3.3 制动力单独作用下纵向力的传递 | 第29-30页 |
| 2.4 列车在不同位置制动对结构的影响 | 第30-35页 |
| 2.4.1 列车在桥上不同位置制动时对上弦杆的影响 | 第30-31页 |
| 2.4.2 列车在桥上不同位置制动时对下弦杆的影响 | 第31-32页 |
| 2.4.3 列车在桥上不同位置制动时对梁端位移的影响 | 第32-33页 |
| 2.4.4 列车在桥上不同位置制动时加劲梁位移 | 第33页 |
| 2.4.5 列车在桥上不同位置制动时对桥塔影响 | 第33-35页 |
| 2.5 制动力加载模式讨论 | 第35-36页 |
| 2.6 小结 | 第36-38页 |
| 第3章 纵向固定约束体系在制动过程中的动力响应 | 第38-61页 |
| 3.1 轨面制动力模型 | 第38-39页 |
| 3.2 结构动力分析的有限元法 | 第39-40页 |
| 3.3 瞬态动力学模型的建立 | 第40-42页 |
| 3.3.1 结构模态分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 结构阻尼确定 | 第41-42页 |
| 3.3.3 积分时间步长的选取 | 第42页 |
| 3.4 制动初始参数 | 第42-43页 |
| 3.5 制动过程对结构梁端的影响 | 第43-48页 |
| 3.5.1 列车制动对梁端位移的影响 | 第43-45页 |
| 3.5.2 列车制动对梁端速度的影响 | 第45-46页 |
| 3.5.3 列车制动对梁端加速度的影响 | 第46-48页 |
| 3.5.4 对比分析 | 第48页 |
| 3.6 制动过程对上弦杆的影响 | 第48-50页 |
| 3.7 制动过程对下弦杆的影响 | 第50-52页 |
| 3.8 制动过程对桥塔的影响 | 第52-59页 |
| 3.8.1 桥塔塔顶纵向位移 | 第52-54页 |
| 3.8.2 桥塔塔底剪力 | 第54-56页 |
| 3.8.3 桥塔塔底弯矩 | 第56-59页 |
| 3.9 静动力计算结果对比 | 第59页 |
| 3.10 小结 | 第59-61页 |
| 第4章 半漂浮体系在制动过程中的结构行为分析 | 第61-74页 |
| 4.1 有限元模型 | 第61-62页 |
| 4.2 静力响应分析 | 第62-64页 |
| 4.2.1 梁端位移 | 第62页 |
| 4.2.2 塔顶纵向位移 | 第62-63页 |
| 4.2.3 塔底剪力 | 第63页 |
| 4.2.4 塔底弯矩 | 第63-64页 |
| 4.3 列车以不同速度匀速过桥 | 第64-67页 |
| 4.3.1 梁端位移 | 第64-65页 |
| 4.3.2 梁端速度 | 第65页 |
| 4.3.3 桥塔塔顶位移 | 第65-66页 |
| 4.3.4 桥塔塔底内力 | 第66-67页 |
| 4.4 列车减速度峰值为0.1g | 第67-71页 |
| 4.4.1 制动工况 | 第67页 |
| 4.4.2 梁端位移 | 第67-68页 |
| 4.4.3 梁端速度 | 第68-69页 |
| 4.4.4 桥塔塔顶位移 | 第69-70页 |
| 4.4.5 桥塔塔底内力 | 第70-71页 |
| 4.5 列车减速度峰值为0.15g | 第71-73页 |
| 4.5.1 制动工况 | 第71页 |
| 4.5.2 梁端位移 | 第71-72页 |
| 4.5.3 梁端速度 | 第72页 |
| 4.5.4 桥塔塔顶位移及塔底内力 | 第72-73页 |
| 4.6 小结 | 第73-74页 |
| 第5章 阻尼体系在制动过程中的结构行为分析 | 第74-84页 |
| 5.1 液压阻尼器介绍 | 第74-75页 |
| 5.2 有限元模型 | 第75页 |
| 5.3 工况布置 | 第75-76页 |
| 5.4 列车减速度峰值为0.1g | 第76-78页 |
| 5.4.1 阻尼力对比 | 第76页 |
| 5.4.2 阻尼参数对梁端的影响 | 第76-77页 |
| 5.4.3 阻尼参数对桥塔的影响 | 第77-78页 |
| 5.5 列车减速度峰值为0.15g | 第78-80页 |
| 5.5.1 阻尼力对比 | 第78-79页 |
| 5.5.2 阻尼参数对梁端的影响 | 第79页 |
| 5.5.3 阻尼参数对桥塔的影响 | 第79-80页 |
| 5.6 三种结构体系比较 | 第80-83页 |
| 5.7 小结 | 第83-84页 |
| 结论及展望 | 第84-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-93页 |
| 攻读硕士期间参与科研实践项目 | 第93页 |
