摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.1 地铁火灾危害 | 第12页 |
1.1.2 地铁区间隧道火灾排烟方式 | 第12-14页 |
1.2 国内外研究现状与问题 | 第14-18页 |
1.2.1 研究综述 | 第14-17页 |
1.2.2 问题引出 | 第17-18页 |
1.3 研究内容和方法 | 第18-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第18页 |
1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
第2章 计算模型与方法 | 第20-36页 |
2.1 FDS软件简介 | 第20页 |
2.2 计算方法 | 第20-25页 |
2.2.1 基本控制方程 | 第20-21页 |
2.2.2 湍流模型 | 第21-23页 |
2.2.3 燃烧模型 | 第23-24页 |
2.2.4 换热模型 | 第24-25页 |
2.3 计算模型 | 第25-27页 |
2.3.1 物理模型 | 第25-26页 |
2.3.2 火灾场景 | 第26页 |
2.3.3 边界条件 | 第26页 |
2.3.4 测点位置 | 第26-27页 |
2.4 模型参数 | 第27-32页 |
2.4.1 网格尺度 | 第27-28页 |
2.4.2 土壤层厚度 | 第28页 |
2.4.3 预通风时间 | 第28-29页 |
2.4.4 隧道长度 | 第29-30页 |
2.4.5 有、无列车 | 第30-31页 |
2.4.6 疏散侧车门开闭 | 第31-32页 |
2.5 重力加速度修正方法 | 第32-34页 |
2.6 活塞风衰减等效方法 | 第34-36页 |
第3章 火灾控制指标及相关参数 | 第36-41页 |
3.1 烟气参数 | 第36-38页 |
3.1.1 接触温度 | 第36页 |
3.1.2 辐射量 | 第36-37页 |
3.1.3 有毒气体浓度 | 第37页 |
3.1.4 能见度 | 第37-38页 |
3.2 风速界限 | 第38-39页 |
3.2.1 隧道内纵向风速 | 第38-39页 |
3.2.2 排烟风道与排烟风口风速 | 第39页 |
3.3 火灾控制指标 | 第39页 |
3.4 排烟效率 | 第39-41页 |
3.4.1 瞬时排烟效率 | 第39-40页 |
3.4.2 累积排烟效率 | 第40-41页 |
第4章 坡度与活塞风对烟气特性及排烟效率的影响 | 第41-57页 |
4.1 排烟风口关闭时坡度与活塞风对烟气特性的影响 | 第41-48页 |
4.1.1 坡度对烟气特性的影响 | 第41-43页 |
4.1.2 活塞风对烟气特性的影响 | 第43-45页 |
4.1.3 坡度耦合活塞风对烟气特性的影响 | 第45-48页 |
4.2 排烟风口开启时坡度与活塞风对烟气特性及排烟效率的影响 | 第48-56页 |
4.2.1 坡度对烟气特性及排烟效率的影响 | 第48-50页 |
4.2.2 活塞风对烟气特性及排烟效率的影响 | 第50-53页 |
4.2.3 坡度耦合活塞风对烟气特性及排烟效率的影响 | 第53-56页 |
4.3 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 地铁长区间隧道火灾点式排烟的适用性研究 | 第57-81页 |
5.1 最不利火源位置 | 第57-62页 |
5.1.1 火源相对于列车的竖向最不利位置 | 第57-58页 |
5.1.2 火源相对于列车的纵向最不利位置 | 第58-59页 |
5.1.3 火源相对于开启排烟风口的纵向最不利位置 | 第59-62页 |
5.1.4 最不利火源位置小结 | 第62页 |
5.2 排烟系统参数对烟气特性及排烟效率的影响 | 第62-70页 |
5.2.1 排烟风口宽度 | 第62-64页 |
5.2.2 排烟风口间距 | 第64-66页 |
5.2.3 排烟风量 | 第66-67页 |
5.2.4 排烟风道高度 | 第67-69页 |
5.2.5 排烟系统开启时间 | 第69-70页 |
5.3 满足火灾控制指标的排烟系统参数 | 第70-80页 |
5.3.1 排烟风口间距与排烟风量对列车速度无关性的影响 | 第70-73页 |
5.3.2 排烟风口间距与排烟风量对最不利火源位置的影响 | 第73-77页 |
5.3.3 满足温度控制指标的排烟系统参数 | 第77-79页 |
5.3.4 满足能见度控制指标的排烟系统参数 | 第79-80页 |
5.4 本章小结 | 第80-81页 |
结论与展望 | 第81-82页 |
致谢 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-88页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第88页 |