基于ISM方法和物元模型的海外跨境高铁项目风险评价研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 本文拟解决的关键问题 | 第12页 |
| 1.3 本文研究方法与技术路线 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 本文创新点 | 第15-16页 |
| 第2章 国内国际研究现状 | 第16-19页 |
| 2.1 海外项目的风险因素 | 第16页 |
| 2.2 风险识别与分析方法 | 第16-17页 |
| 2.3 风险评价与防控和管理研究现状 | 第17-18页 |
| 2.4 国内外研究文献总体述评 | 第18-19页 |
| 第3章 项目风险识别与结构关系分析 | 第19-27页 |
| 3.1 风险因素识别和体系构建 | 第19-23页 |
| 3.2 风险因素之间的结构关系分析 | 第23-27页 |
| 3.2.1 建立邻接矩阵 | 第23-24页 |
| 3.2.2 计算可达矩阵 | 第24-25页 |
| 3.2.3 系统区域分解 | 第25页 |
| 3.2.4 系统层级划分 | 第25-26页 |
| 3.2.5 建立系统解释结构模型 | 第26-27页 |
| 第4章 基于物元模型的项目风险评价 | 第27-39页 |
| 4.1 评价指标体系构建 | 第27页 |
| 4.2 指标权重确定 | 第27-31页 |
| 4.2.1 粗糙集理论 | 第28-29页 |
| 4.2.2 模糊商空间理论 | 第29页 |
| 4.2.3 基于改进粒计算的风险权重确定方法 | 第29-31页 |
| 4.3 基于物元模型的风险评价方法 | 第31-39页 |
| 4.3.1 物元模型介绍 | 第32-33页 |
| 4.3.2 物元的表示方法 | 第33-34页 |
| 4.3.3 风险评价物元矩阵的确定 | 第34-35页 |
| 4.3.4 经典域的确定 | 第35页 |
| 4.3.5 节域的确定 | 第35-36页 |
| 4.3.6 关联度的确定 | 第36-37页 |
| 4.3.7 指标评价等级的确定 | 第37-39页 |
| 第5章 “新马高铁”项目案例分析 | 第39-67页 |
| 5.1 项目背景介绍 | 第39页 |
| 5.2 风险识别与风险因素结构关系分析 | 第39-47页 |
| 5.3 “新马高铁”项目风险评价 | 第47-66页 |
| 5.3.1 评价指标体系构建 | 第47-48页 |
| 5.3.2 权重确定 | 第48-53页 |
| 5.3.3 数据获得 | 第53-56页 |
| 5.3.4 基于物元模型的风险评价 | 第56-66页 |
| 5.4 项目风险应对策略与建议 | 第66-67页 |
| 结论 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-75页 |
| 附录 | 第75-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第82页 |
