基于RECURDYN的某厢式货车多工况平顺性分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车平顺性国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 钢板弹簧动力学建模 | 第13-15页 |
| 1.3.1 有限元法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 离散梁法 | 第14页 |
| 1.3.3 中性面法 | 第14-15页 |
| 1.3.4 三连杆法 | 第15页 |
| 1.4 课题研究的主要内容及工作 | 第15-17页 |
| 第二章 RECURDYN系统基本简介 | 第17-26页 |
| 2.1 多体动力学基本理论 | 第17-18页 |
| 2.2 RecurDyn基本理论 | 第18-25页 |
| 2.2.1 相对坐标系统 | 第19-20页 |
| 2.2.2 相对坐标运动学方程 | 第20页 |
| 2.2.3 RecurDyn函数表达式 | 第20-22页 |
| 2.2.4 元模型优化算法 | 第22-24页 |
| 2.2.5 RecurDyn二次开发 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 钢板弹簧动力学模型的建立 | 第26-41页 |
| 3.1 钢板弹簧刚度计算方法 | 第26-28页 |
| 3.1.1 共同曲率法 | 第26-27页 |
| 3.1.2 集中载荷法 | 第27-28页 |
| 3.1.3 综合法 | 第28页 |
| 3.2 钢板弹簧动力学建模 | 第28-34页 |
| 3.2.1 三连杆模型 | 第29-31页 |
| 3.2.2 扭转弹簧 | 第31-32页 |
| 3.2.3 摩擦力学模型 | 第32-33页 |
| 3.2.4 参数化建模 | 第33-34页 |
| 3.3 钢板弹簧参数辩识 | 第34-39页 |
| 3.3.1 DOE实验分析 | 第34-36页 |
| 3.3.2 参数辩识 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 整车动力学模型的建立 | 第41-53页 |
| 4.1 整车分析 | 第41页 |
| 4.2 驾驶室及车厢模型 | 第41-42页 |
| 4.3 前悬架总成模型 | 第42-43页 |
| 4.4 后悬架总成模型 | 第43-44页 |
| 4.5 轮胎模型 | 第44-45页 |
| 4.6 路面模型 | 第45-49页 |
| 4.6.1 脉冲路面模型 | 第45-46页 |
| 4.6.2 随机路面模型 | 第46-49页 |
| 4.7 整车模型 | 第49页 |
| 4.8 整车模型平顺性仿真分析 | 第49-52页 |
| 4.8.1 脉冲路面激励下平顺性仿真 | 第50-51页 |
| 4.8.2 随机路面激励下平顺性仿真 | 第51-52页 |
| 4.9 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 整车平顺性分析与优化 | 第53-69页 |
| 5.1 整车道路平顺性实验 | 第54-59页 |
| 5.1.1 试验条件及设备 | 第54-55页 |
| 5.1.2 试验数据分析 | 第55-59页 |
| 5.2 整车平顺性参数分析 | 第59-62页 |
| 5.2.1 前后悬架刚度匹配对平顺性的影响 | 第60-61页 |
| 5.2.2 前悬架阻尼对平顺性的影响 | 第61页 |
| 5.2.3 驾驶室悬置刚度与阻尼对平顺性的影响 | 第61-62页 |
| 5.3 整车平顺性优化 | 第62-68页 |
| 5.3.1 设计变量的选取 | 第62-63页 |
| 5.3.2 约束条件的定义 | 第63-64页 |
| 5.3.3 目标函数的确定 | 第64-66页 |
| 5.3.4 优化结果 | 第66-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第69页 |
| 6.2 论文创新点 | 第69-70页 |
| 6.3 展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第76-77页 |
| 附录A 加权加速度均方根值MATLAB计算程序 | 第77-80页 |
| 附录B 加权加速度均方根值 C | 第80-81页 |
| 附录C 用户自定义函数C | 第81-83页 |
