| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 私家车限行政策研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 公交优先政策研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文的主要内容及技术方法 | 第17-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 改善公交和私家车限行对交通网络稳态和动态特性的影响 | 第20-48页 |
| 2.1 引言 | 第20-21页 |
| 2.2 考虑改善公交和私家车限行的交通网络动态演化框架及模型 | 第21-32页 |
| 2.2.1 符号定义 | 第22-24页 |
| 2.2.2 交通网络动态演化过程 | 第24-27页 |
| 2.2.3 period-to-period动态交通配流模型 | 第27-32页 |
| 2.3 动态网络的平衡状态及其稳定性分析 | 第32-36页 |
| 2.3.1 不动点和系统平衡态的关系 | 第32-33页 |
| 2.3.2 线性稳定性分析 | 第33-36页 |
| 2.4 实例分析 | 第36-46页 |
| 2.4.1 网络基本情况 | 第36-37页 |
| 2.4.2 基本参数 | 第37-38页 |
| 2.4.3 系统的稳态及动态特性分析 | 第38-46页 |
| 2.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 3 公交信号优先和私家车限行对交通网络动态特性的影响 | 第48-84页 |
| 3.1 引言 | 第48-49页 |
| 3.2 无公交优先条件下私家车在路口均匀延误 | 第49-51页 |
| 3.3 红灯截断和绿灯延时情形下私家车在路口延误变化情况 | 第51-56页 |
| 3.3.1 红灯截断情形下优先相位私家车的路口延误变化情况 | 第51-52页 |
| 3.3.2 红灯截断情形下非优先相位私家车的路口延误变化 | 第52-53页 |
| 3.3.3 绿灯延时情形下优先相位私家车的路口延误变化 | 第53-55页 |
| 3.3.4 绿灯延时情形下非优先相位私家车的路口延误变化 | 第55-56页 |
| 3.4 公交优先条件下私家车和公交车的路口平均延误变化 | 第56-63页 |
| 3.4.1 私家车路口平均延误变化 | 第57-62页 |
| 3.4.2 公交车路口平均延误变化 | 第62-63页 |
| 3.5 含路口优先的路阻函数 | 第63-66页 |
| 3.5.1 无优先路口的路阻函数 | 第64页 |
| 3.5.2 红灯截断情形下,优先路口的路阻函数 | 第64-65页 |
| 3.5.3 绿灯延时情形下,优先路口的路阻函数 | 第65-66页 |
| 3.6 考虑公交信号优先及私家车限行的交通网络动态演化框架及模型 | 第66-70页 |
| 3.6.1 符号说明 | 第66-67页 |
| 3.6.2 交通网络动态演化过程流程图 | 第67-69页 |
| 3.6.3 考虑公交信号优先及私家车限行影响的period-to-period动态交通配流模型 | 第69-70页 |
| 3.7 实例及仿真分析 | 第70-82页 |
| 3.7.1 网络基本情况 | 第70-71页 |
| 3.7.2 基本参数 | 第71-73页 |
| 3.7.3 系统动态特性分析 | 第73-82页 |
| 3.8 本章小结 | 第82-84页 |
| 4 结论与展望 | 第84-86页 |
| 4.1 结论 | 第84-85页 |
| 4.2 不足和展望 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 附录A | 第90-92页 |
| 附录B | 第92-94页 |
| 附录C | 第94-96页 |
| 附录D | 第96-98页 |
| 附录E | 第98-100页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |
