港湾式公交停靠站对交叉口通行影响的仿真建模
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 元胞自动机模型 | 第11-13页 |
| 1.2.2 公交停靠 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 元胞自动机及评价指标分析 | 第18-28页 |
| 2.1 元胞自动机简介 | 第18-20页 |
| 2.1.1 元胞自动机的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 元胞自动机的构成 | 第18-20页 |
| 2.1.3 元胞自动机的特征 | 第20页 |
| 2.2 交通流元胞自动机模型概述 | 第20-25页 |
| 2.2.1 单车道交通流模型 | 第20-22页 |
| 2.2.2 车道交通流模型 | 第22-25页 |
| 2.3 基本交通流参数 | 第25页 |
| 2.4 交叉口模型构建手段 | 第25-26页 |
| 2.5 车辆通行评价指标 | 第26-27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 港湾式公交停靠站影响下的多车道混合交通流模型 | 第28-46页 |
| 3.1 公交停靠站类型选择 | 第28-29页 |
| 3.1.1 直线式公交停靠站 | 第28-29页 |
| 3.1.2 港湾式公交停靠站 | 第29页 |
| 3.2 建立模型 | 第29-36页 |
| 3.2.1 车辆行驶规则 | 第32-33页 |
| 3.2.2 车辆换道规则 | 第33-35页 |
| 3.2.3 公交车辆停靠规则 | 第35页 |
| 3.2.4 模型参数设定 | 第35-36页 |
| 3.3 数值模拟和结果分析 | 第36-45页 |
| 3.3.1 时空图 | 第36-38页 |
| 3.3.2 交通流特性 | 第38-43页 |
| 3.3.3 公交停靠延误 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 公交停靠站对交叉口交通流的影响分析 | 第46-63页 |
| 4.1 交叉口特性 | 第46-48页 |
| 4.1.1 交叉口物理特性 | 第46-47页 |
| 4.1.2 交叉口车流特性 | 第47页 |
| 4.1.3 公交停靠对交叉口延误分析 | 第47-48页 |
| 4.2 公交停靠影响下的平面交叉口建模 | 第48-54页 |
| 4.2.1 交叉口进口道模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 交叉口交织区规则 | 第50-51页 |
| 4.2.3 仿真构建及参数设定 | 第51-54页 |
| 4.3 公交停靠站对交叉口交通的影响分析 | 第54-62页 |
| 4.3.1 进口道时空分析 | 第54-58页 |
| 4.3.2 交叉口公交停靠时间 | 第58-59页 |
| 4.3.3 交叉口车辆延误 | 第59-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 结论与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录A | 第68-72页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |
