| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外文献综述 | 第13-21页 |
| 1.2.1 关系营销模式的文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.2 供应链合作关系的文献综述 | 第17-18页 |
| 1.2.3 大型客机主制造商关系营销的文献综述 | 第18-21页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第21-23页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第21-22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.4 本文的创新点 | 第23-24页 |
| 第二章 概念的界定与理论基础 | 第24-28页 |
| 2.1 概念的界定 | 第24-25页 |
| 2.1.1 大型客机主制造商概念的界定 | 第24页 |
| 2.1.2 关系营销模式概念的界定 | 第24-25页 |
| 2.2 理论基础 | 第25-28页 |
| 2.2.1 信任—承诺理论 | 第25页 |
| 2.2.2 六市场模型理论 | 第25-26页 |
| 2.2.3 价值网理论 | 第26-27页 |
| 2.2.4 生命周期理论 | 第27-28页 |
| 第三章 大型客机主制造商关系营销的演变和发展现状 | 第28-38页 |
| 3.1 大型客机制造业的特点与市场格局的演变 | 第28-30页 |
| 3.1.1 大型客机制造业的特点 | 第28-29页 |
| 3.1.2 大型客机市场格局的演变 | 第29-30页 |
| 3.2 大型客机主制造商的关系营销的演变 | 第30-33页 |
| 3.2.1 大型客机主制造商关系营销的主要参与者 | 第30-31页 |
| 3.2.2 大型客机主制造商关系营销的演变过程分析 | 第31-32页 |
| 3.2.3 大型客机主制造商的关系营销网络的形成 | 第32-33页 |
| 3.3 大型客机主制造商关系营销的现状分析 | 第33-38页 |
| 3.3.1 主制造商与供应商的关系营销现状 | 第34-35页 |
| 3.3.2 主制造商与客户的关系营销现状 | 第35-36页 |
| 3.3.3 主制造商与竞争者的关系营销现状 | 第36页 |
| 3.3.4 主制造商与政府的关系营销现状 | 第36-38页 |
| 第四章 大型客机主制造商关系营销模式的提出与选择 | 第38-59页 |
| 4.1 大型客机主制造商关系营销模式的提出 | 第38-48页 |
| 4.1.1 大型客机主制造商关系营销模式的理论推导 | 第38-41页 |
| 4.1.2 大型客机主制造商关系营销模式的主要类型 | 第41-47页 |
| 4.1.3 大型客机主制造商关系营销模式的对比分析 | 第47-48页 |
| 4.2 大型客机主制造商关系营销模式选择的指标体系 | 第48-54页 |
| 4.2.1 主制造商关系营销模式选择的影响因素分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 大型客机主制造商关系营销模式选择的指标体系构建 | 第50-54页 |
| 4.3 大型客机主制造商关系营销模式选择的方法 | 第54-59页 |
| 4.3.1 基于区间模糊数的DEMATEL方法 | 第54-56页 |
| 4.3.2 基于区间模糊数的TOPSIS方法 | 第56-57页 |
| 4.3.3 大型客机主制造商关系营销模式的选择 | 第57-59页 |
| 第五章 案例分析：中国商飞关系营销模式研究 | 第59-73页 |
| 5.1 中国商飞关系营销的现状分析 | 第59-62页 |
| 5.1.1 中国商飞的发展概况 | 第59-61页 |
| 5.1.2 中国商飞关系营销的发展现状 | 第61-62页 |
| 5.2 中国商飞关系营销模式的选择 | 第62-66页 |
| 5.2.1 中国商飞关系营销模式选择的必要性分析 | 第62-63页 |
| 5.2.2 基于DEMATEL方法的指标权重的确定 | 第63-64页 |
| 5.2.3 基于TOPSIS方法的中国商飞关系营销模式的选择 | 第64-66页 |
| 5.3 中国商飞应用协调型关系营销模式的障碍 | 第66-67页 |
| 5.3.1 主制造商资源整合能力弱 | 第66页 |
| 5.3.2 航空制造技术落后，供应商管理经验缺乏 | 第66-67页 |
| 5.3.3 管理意识受旧机制束缚，客户服务意识落后 | 第67页 |
| 5.3.4 客机未得到市场检验，企业声誉尚未形成 | 第67页 |
| 5.4 中国商飞应用协调型关系营销模式的建议 | 第67-73页 |
| 5.4.1 依托客机产业的国家战略性，优先发挥政府的作用 | 第68-69页 |
| 5.4.2 构建客户需求驱动的协同研制平台，提高服务型制造的水平 | 第69-70页 |
| 5.4.3 多层次多方式与供应商展开合作，逐步提升供应商管理水平 | 第70-71页 |
| 5.4.4 借助中国特有的关系文化，打造商飞独特的关系营销竞争优势 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 本文的结论 | 第73-74页 |
| 6.2 不足与展望 | 第74-75页 |
| 6.2.1 本文存在的不足 | 第74页 |
| 6.2.2 未来的展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-82页 |
| 附录 | 第82-87页 |
| 作者简介 | 第87页 |
