| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 主要创新点 | 第18-19页 |
| 第二章 基本概念与相关理论 | 第19-23页 |
| 2.1 基本概念 | 第19-21页 |
| 2.1.1 租赁资产 | 第19页 |
| 2.1.2 租赁资产交易 | 第19-20页 |
| 2.1.3 飞机租赁资产交易 | 第20-21页 |
| 2.2 相关理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 双边平台理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 信息不对称理论 | 第22页 |
| 2.2.3 现代产权理论 | 第22-23页 |
| 第三章 飞机租赁资产交易需求分析与模式探索 | 第23-30页 |
| 3.1 飞机租赁资产交易需求分析 | 第23-24页 |
| 3.1.1 租赁公司面临的资本约束 | 第23-24页 |
| 3.1.2 租赁公司面临的流动性风险 | 第24页 |
| 3.2 飞机租赁资产交易的主要渠道 | 第24-28页 |
| 3.2.1 飞机租赁资产协议转让 | 第24-25页 |
| 3.2.2 飞机租赁与保理相结合 | 第25-26页 |
| 3.2.3 飞机租赁与信托相结合 | 第26页 |
| 3.2.4 飞机租赁资产证券化 | 第26-28页 |
| 3.3 现有租赁资产交易平台的主要类型及问题 | 第28-30页 |
| 3.3.1 现有租赁资产交易平台的主要类型 | 第28页 |
| 3.3.2 现有租赁资产交易平台存在的问题 | 第28-30页 |
| 第四章 天津自贸区飞机租赁资产交易平台构建 | 第30-46页 |
| 4.1 基于GEMS模型的平台构建基础分析 | 第30-34页 |
| 4.1.1 GEMS模型应用概述 | 第30页 |
| 4.1.2 平台构建基础分析 | 第30-34页 |
| 4.2 目标定位与参与主体 | 第34-36页 |
| 4.2.1 目标定位 | 第34页 |
| 4.2.2 参与主体 | 第34-36页 |
| 4.3 交易模式选择与估值模型 | 第36-40页 |
| 4.3.1 飞机租赁SPV股权交易模式 | 第36-39页 |
| 4.3.2 飞机租赁SPV股权交易的估值模型 | 第39-40页 |
| 4.4 功能机制设计 | 第40-42页 |
| 4.4.1 会员注册与管理模块 | 第41页 |
| 4.4.2 项目审核与确权模块 | 第41页 |
| 4.4.3 咨询公告模块 | 第41-42页 |
| 4.4.4 交易操作模块 | 第42页 |
| 4.4.5 登记结算模块 | 第42页 |
| 4.5 经济效益分析 | 第42-46页 |
| 4.5.1 扩大交易可能性集合 | 第42-44页 |
| 4.5.2 实现产业链延伸效益 | 第44-45页 |
| 4.5.3 增强行业示范效益 | 第45-46页 |
| 第五章 天津自贸区飞机租赁资产交易平台模拟交易案例分析 | 第46-54页 |
| 5.1 案例背景资料 | 第46-47页 |
| 5.2 模拟交易流程 | 第47-52页 |
| 5.2.1 项目审核与资产确权 | 第47页 |
| 5.2.2 挂牌交易与信息披露 | 第47-49页 |
| 5.2.3 交易标的价值评估 | 第49-51页 |
| 5.2.4 交易结算与登记 | 第51-52页 |
| 5.3 不同交易条件下的税负成本比较 | 第52-54页 |
| 5.3.1 不同价值评估方法下的税负成本比较 | 第52-53页 |
| 5.3.2 不同交易方式下的税负成本比较 | 第53-54页 |
| 第六章 天津自贸区飞机租赁资产交易平台运营的建议 | 第54-59页 |
| 6.1 政府层面——加强制度环境建设 | 第54-56页 |
| 6.1.1 加强租赁资产交易权属登记体系建设 | 第54页 |
| 6.1.2 完善飞机租赁SPV公司管控模式 | 第54-55页 |
| 6.1.3 制定促进飞机租赁资产交易的财税政策 | 第55页 |
| 6.1.4 释放金融和外汇专项政策红利 | 第55-56页 |
| 6.2 平台运营主体层面——提升运营保障能力 | 第56-59页 |
| 6.2.1 积极对接外部服务系统，形成多方联动 | 第56页 |
| 6.2.2 建立完善的第三方服务支持体系 | 第56页 |
| 6.2.3 强化内部控制和引入外部监督 | 第56-57页 |
| 6.2.4 建立有效的风险管理体系 | 第57-59页 |
| 第七章 总结与展望 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简介 | 第66页 |