| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-32页 |
| 1.1 课题背景 | 第12-14页 |
| 1.2 地铁基坑工程概况 | 第14-15页 |
| 1.2.1 工程特点 | 第14-15页 |
| 1.3 国内外深基坑支护结构计算方法研究现状 | 第15-30页 |
| 1.3.1 基坑支护计算研究 | 第15-22页 |
| 1.3.2 基坑稳定分析研究 | 第22-26页 |
| 1.3.3 支护结构嵌固深度问题研究 | 第26-28页 |
| 1.3.4 地基承载力计算方法研究 | 第28-30页 |
| 1.3.5 研究现状小结 | 第30页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第30-32页 |
| 1.4.1 研究对象 | 第30页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第30-31页 |
| 1.4.3 研究路线和方法 | 第31-32页 |
| 第2章 经典土压力理论与支护结构计算方法 | 第32-46页 |
| 2.1 经典土压力理论概述 | 第32-42页 |
| 2.1.1 土压力的主要类型 | 第32-33页 |
| 2.1.2 静止土压力 | 第33-34页 |
| 2.1.3 朗肯土压力理论 | 第34-36页 |
| 2.1.4 库仑土压力理论 | 第36-37页 |
| 2.1.5 水土分算与水土合算 | 第37-39页 |
| 2.1.6 土压力的塑性极限分析 | 第39-40页 |
| 2.1.7 分层土的土压力计算 | 第40-41页 |
| 2.1.8 土压力分布图式 | 第41-42页 |
| 2.2 深基坑支护结构土压力设计计算理论 | 第42-45页 |
| 2.2.1 支护结构计算模型 | 第42页 |
| 2.2.2 支护结构计算方法 | 第42-45页 |
| 2.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第3章 基于地基承载力理论的地铁深基坑支护结构计算方法研究 | 第46-68页 |
| 3.1 概述 | 第46页 |
| 3.2 支护结构稳定性分析 | 第46-54页 |
| 3.2.1 地下水影响稳定的处理方法研究 | 第47-50页 |
| 3.2.2 支护结构传统计算方法的研究 | 第50-54页 |
| 3.3 对砂石类地层地铁深基坑计算方法的研究 | 第54-56页 |
| 3.3.1 地铁深基坑的特点 | 第54页 |
| 3.3.2 新建静力计算模型分析 | 第54-56页 |
| 3.3.3 保证基坑安全的其他因素 | 第56页 |
| 3.4 嵌固深度计算方法的研究 | 第56-67页 |
| 3.4.1 嵌固深度的影响因素分析 | 第56-57页 |
| 3.4.2 按照竖向静力平衡计算嵌固深度 | 第57-58页 |
| 3.4.3 地基土承载力计算 | 第58-65页 |
| 3.4.4 地铁深基坑底部土体承载力计算研究 | 第65-66页 |
| 3.4.5 支护桩嵌固深度计算 | 第66-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 砂类地层工程试验研究 | 第68-110页 |
| 4.1 试验内容及位置选择 | 第68-69页 |
| 4.1.1 试验研究内容 | 第68页 |
| 4.1.2 试验位置选择分析 | 第68-69页 |
| 4.2 沈阳地铁十三号街站概况 | 第69-73页 |
| 4.2.1 沈阳地铁1号线及延伸线工程概况 | 第69页 |
| 4.2.2 十三号街站概况 | 第69-73页 |
| 4.3 试验段支护结构理论计算 | 第73-87页 |
| 4.3.1 按静力平衡法、等值梁法计算内支撑轴力及嵌固深度 | 第73-82页 |
| 4.3.2 按地基承载力法计算嵌固深度及内支撑力 | 第82-86页 |
| 4.3.3 计算结果汇总对比 | 第86-87页 |
| 4.4 现场试验方案 | 第87-107页 |
| 4.4.1 支护结构设计参数 | 第87-88页 |
| 4.4.2 支护结构计算及结果 | 第88-99页 |
| 4.4.3 试验测量监测方案 | 第99-100页 |
| 4.4.4 实施过程及监测结果 | 第100-107页 |
| 4.5 现场试验结论及分析 | 第107-108页 |
| 4.5.1 地基承载力法与理正软件计算结果对比及分析 | 第107页 |
| 4.5.2 桩计算位移与实测结果对比及分析 | 第107-108页 |
| 4.6 本章小结 | 第108-110页 |
| 第5章 岩石地层工程案例研究 | 第110-131页 |
| 5.1 大连地铁一号线概况 | 第110页 |
| 5.2 中华广场站概况 | 第110-112页 |
| 5.2.1 总平面设计 | 第110页 |
| 5.2.2 站址周边环境 | 第110页 |
| 5.2.3 工程地质及水文地质条件 | 第110-111页 |
| 5.2.4 车站结构设计 | 第111-112页 |
| 5.3 中华广场站支护结构设计 | 第112-129页 |
| 5.3.1 基坑支护结构方案 | 第112-114页 |
| 5.3.2 支护结构计算(理正软件计算) | 第114-124页 |
| 5.3.3 支护结构计算(地基承载力法计算) | 第124-129页 |
| 5.4 现场施工监测结果 | 第129页 |
| 5.5 理论与工程实际的对比 | 第129-130页 |
| 5.6 本章小结 | 第130-131页 |
| 第6章 岩石地层工程应用实例 | 第131-149页 |
| 6.1 大连地铁2号线工程概况 | 第131页 |
| 6.2 南林路站概况 | 第131-132页 |
| 6.3 现场实施方案 | 第132-135页 |
| 6.4 地基承载力法支护结构计算 | 第135-140页 |
| 6.4.1 基坑支护结构简图 | 第135页 |
| 6.4.2 基坑支护结构计算 | 第135-140页 |
| 6.5 理正近似计算 | 第140-143页 |
| 6.5.1 计算简图及基本参数 | 第140-142页 |
| 6.5.2 计算结果 | 第142-143页 |
| 6.6 现场监测结果及分析 | 第143-147页 |
| 6.7 支撑轴力及沉降对比分析 | 第147-148页 |
| 6.8 本章小结 | 第148-149页 |
| 第7章 软土地层案例研究 | 第149-169页 |
| 7.1 东海公园站概况 | 第149-150页 |
| 7.1.1 车站主体方案 | 第149页 |
| 7.1.2 工程地质特征 | 第149-150页 |
| 7.2 车站支护结构研究 | 第150-166页 |
| 7.2.1 按照静力平衡法计算 | 第150-155页 |
| 7.2.2 理正软件计算 | 第155-160页 |
| 7.2.3 地基承载力法计算 | 第160-166页 |
| 7.2.4 计算结果比较分析 | 第166页 |
| 7.3 工程实施方案 | 第166-167页 |
| 7.3.1 场地条件 | 第166-167页 |
| 7.3.2 基坑支护结构方案 | 第167页 |
| 7.4 本章小结 | 第167-169页 |
| 第8章 地基承载力与支护结构嵌固深度关系的探讨 | 第169-175页 |
| 8.1 单层车站基坑 | 第169-170页 |
| 8.1.1 基坑参数 | 第169页 |
| 8.1.2 桩底应力 | 第169-170页 |
| 8.2 双层车站基坑 | 第170页 |
| 8.2.1 基坑参数 | 第170页 |
| 8.2.2 桩底应力 | 第170页 |
| 8.3 不同参数土层地基承载力计算 | 第170-173页 |
| 8.3.1 计算假定 | 第170-171页 |
| 8.3.2 计算公式 | 第171页 |
| 8.3.3 不同参数土层计算计算结果汇总 | 第171-173页 |
| 8.4 本章小结 | 第173-175页 |
| 第9章 结论 | 第175-177页 |
| 参考文献 | 第177-182页 |
| 致谢 | 第182-183页 |
| 作者简介 | 第183页 |
