考虑车站能力的公交系统网络运能研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 公交系统网络运能理论分析 | 第17-29页 |
| 2.1 公交系统网络运能概述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 公交系统网络运能定义 | 第17-18页 |
| 2.1.2 公交系统关键能力的辨析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 公交系统网络运能的构成 | 第19页 |
| 2.2 公交系统网络运能的影响因素 | 第19-24页 |
| 2.2.1 外部环境 | 第20-21页 |
| 2.2.2 乘客需求 | 第21-22页 |
| 2.2.3 公交线路 | 第22页 |
| 2.2.4 公交站点 | 第22-23页 |
| 2.2.5 公交车辆 | 第23页 |
| 2.2.6 运营服务 | 第23-24页 |
| 2.2.7 服务质量 | 第24页 |
| 2.3 车站能力影响因素 | 第24-28页 |
| 2.3.1 车站形式和位置 | 第24-25页 |
| 2.3.2 停车泊位数量 | 第25-26页 |
| 2.3.3 交通组织 | 第26-27页 |
| 2.3.4 站台设计 | 第27-28页 |
| 2.3.5 车站人数 | 第28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 基于公交车站的公交系统网络运能计算模型 | 第29-48页 |
| 3.1 公交中途站停靠能力研究 | 第29-34页 |
| 3.1.1 直线式公交车站停靠能力研究 | 第29-32页 |
| 3.1.2 港湾式公交中途站停靠能力研究 | 第32-34页 |
| 3.2 公交首末站周转能力研究 | 第34-39页 |
| 3.2.1 公交车辆运行过程分析 | 第34-35页 |
| 3.2.2 独立占地公交首末站周转能力计算模型 | 第35-37页 |
| 3.2.3 配建式公交首末站周转能力计算模型 | 第37-39页 |
| 3.3 公交系统理论最大运能计算模型 | 第39-43页 |
| 3.3.1 公交系统网络的表示方法 | 第39-40页 |
| 3.3.2 公交系统网络运能计算方法 | 第40-43页 |
| 3.4 公交系统乘客可用运能计算模型 | 第43-47页 |
| 3.4.1 乘客路径选择 | 第43-45页 |
| 3.4.2 上层规划模型 | 第45-47页 |
| 3.4.3 模型求解算法 | 第47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 算例分析 | 第48-59页 |
| 4.1 算例背景与公交网络转化 | 第48-50页 |
| 4.1.1 算例背景 | 第48-49页 |
| 4.1.2 网络转化 | 第49-50页 |
| 4.2 公交系统网络运能求解过程 | 第50-56页 |
| 4.2.1 车站能力计算 | 第50-53页 |
| 4.2.2 公交系统理论最大运能的计算 | 第53-55页 |
| 4.2.3 公交系统网络可用运能的计算 | 第55-56页 |
| 4.3 场站建设模式对公交系统网络运能的影响 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
