某微型车三缸发动机悬置系统的优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 国内外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.1.1 悬置元件的国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.1.2 悬置系统的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2 本文研究的主要内容及意义 | 第12-15页 |
| 1.2.1 研究主要内容 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 第2章 三缸机激振力及力矩分析 | 第15-25页 |
| 2.1 对悬置系统振动原因的考察 | 第15-24页 |
| 2.1.1 对汽车发动机振动平衡情况的考察 | 第15-16页 |
| 2.1.2 单缸机体受力情况研究 | 第16-21页 |
| 2.1.3 多缸机体受力情况研究 | 第21-23页 |
| 2.1.4 正常运作的发动机产生的振动频率 | 第23-24页 |
| 2.2 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 动力总成悬置系统力学方程 | 第25-37页 |
| 3.1 橡胶悬置的动力特征和模型构建 | 第25-27页 |
| 3.1.1 橡胶悬置的工作原理 | 第25-26页 |
| 3.1.2 橡胶悬置的材料选择及其标准 | 第26-27页 |
| 3.1.3 建立三维实体橡胶悬置模型 | 第27页 |
| 3.2 布置动力总成悬置的具体方式和过程 | 第27-28页 |
| 3.3 建立三维悬置模型 | 第28-32页 |
| 3.3.1 系统模型的建立原理 | 第28-29页 |
| 3.3.2 关于悬置系统动能的计算程式 | 第29-30页 |
| 3.3.3 关于悬置系统势能的计算程式 | 第30-31页 |
| 3.3.4 关于悬置系统耗散能的计算程式 | 第31-32页 |
| 3.3.5 悬置系统振动方程 | 第32页 |
| 3.4 悬置系统的固有特性及其计算方法 | 第32-35页 |
| 3.4.1 悬置系统的特性 | 第32-34页 |
| 3.4.2 静力的计算 | 第34页 |
| 3.4.3 动力与频域的计算 | 第34-35页 |
| 3.4.4 传递率的计算 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第4章 动力总成悬置系统的优化设计 | 第37-49页 |
| 4.1 动力总成悬置系统的设计原则 | 第37-40页 |
| 4.1.1 系统解耦 | 第38-39页 |
| 4.1.2 系统固有频率的合理配置 | 第39-40页 |
| 4.1.3 系统的振动传递率和支承处动反力 | 第40页 |
| 4.2 动力总成悬置系统数学模型的优化研究 | 第40-43页 |
| 4.2.1 优化的目标函数 | 第40-42页 |
| 4.2.2 优化的设计变量 | 第42-43页 |
| 4.2.3 优化的约束条件 | 第43页 |
| 4.3 优化方法的选择 | 第43-45页 |
| 4.4 优化软件的实现 | 第45-47页 |
| 4.4.1 ADAMS软件简介 | 第45-46页 |
| 4.4.2 ISIGHT软件简介 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 DAM10AR动力总成悬置系统的研究 | 第49-57页 |
| 5.1 动力总成悬置系统基本参数识别 | 第49-51页 |
| 5.1.1 动力总成质心位置识别 | 第49-50页 |
| 5.1.2 动力总成惯量参数识别 | 第50-51页 |
| 5.1.3 橡胶元件静刚度识别 | 第51页 |
| 5.2 动力总成刚体模态试验 | 第51-53页 |
| 5.3 动力总成悬置参数优化设计 | 第53-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 全文总结 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
