基于总成的气压盘式制动器优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9页 |
| 1.2 汽车轻量化技术国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第11-13页 |
| 第2章 气压浮钳盘式制动器优化设计理论基础 | 第13-23页 |
| 2.1 制动器概述 | 第13-16页 |
| 2.1.1 鼓式制动器 | 第13-14页 |
| 2.1.2 盘式制动器 | 第14-16页 |
| 2.2 气压浮钳盘式制动器工作原理 | 第16-18页 |
| 2.2.1 气压浮钳盘式制动器简介 | 第16-17页 |
| 2.2.2 气压浮钳盘式制动器工作原理 | 第17-18页 |
| 2.3 制动器动力学参数 | 第18-22页 |
| 2.3.1 制动过程整车力学分析 | 第18-20页 |
| 2.3.2 车轮力学分析 | 第20-21页 |
| 2.3.3 盘式制动器制动力矩与等效制动半径 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 气压浮钳盘式制动器有限元模型的建立 | 第23-31页 |
| 3.1 制动器有限元模型的建立 | 第23-27页 |
| 3.1.1 制动器三维模型的建立 | 第23-24页 |
| 3.1.2 制动器网格模型的建立 | 第24-25页 |
| 3.1.3 制动器材料参数的确定 | 第25-27页 |
| 3.2 可靠性模拟工况的确定 | 第27-29页 |
| 3.2.1 高负荷疲劳强度工况 | 第27-29页 |
| 3.2.2 疲劳强度工况 | 第29页 |
| 3.3 边界条件的设定 | 第29-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第4章 气压浮钳盘式制动器结构强度分析 | 第31-39页 |
| 4.1 高负荷疲劳工况下结构强度分析 | 第31-35页 |
| 4.1.1 制动钳壳体结构强度分析 | 第31-33页 |
| 4.1.2 制动器钳体结构强度分析 | 第33-34页 |
| 4.1.3 制动钳支架结构强度分析 | 第34-35页 |
| 4.2 中等负荷扭转疲劳工况下结构强度分析 | 第35-38页 |
| 4.2.1 制动钳壳体结构强度分析 | 第36-37页 |
| 4.2.2 制动器钳体结构强度分析 | 第37页 |
| 4.2.3 制动钳支架结构强度分析 | 第37-38页 |
| 4.3 有限元分析结果分析 | 第38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 气压浮钳盘式制动器优化设计 | 第39-53页 |
| 5.1 制动器总成结构优化 | 第39-40页 |
| 5.2 优化后制动器总成有限元模型的建立 | 第40-41页 |
| 5.3 优化后制动器总成有限元强度分析 | 第41-46页 |
| 5.3.1 高负荷疲劳工况下结构强度分析 | 第41-44页 |
| 5.3.2 中等负荷扭转疲劳工况下结构强度分析 | 第44-46页 |
| 5.4 优化后制动器总成台架试验验证 | 第46-51页 |
| 5.4.1 台架试验项目以及目的 | 第46-47页 |
| 5.4.2 试验方法及台架设备 | 第47-49页 |
| 5.4.3 试验结果 | 第49-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 全文总结 | 第53页 |
| 6.2 未来展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-59页 |
| 作者简介 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
