| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 主要符号说明 | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题来源、背景及研究意义 | 第9-10页 |
| ·减振器技术概况 | 第10-13页 |
| ·减振器的分类及作用 | 第10-11页 |
| ·国内外著名减振器生产厂商及市场情况 | 第11-13页 |
| ·减振器的非线性特性 | 第13-16页 |
| ·减振器数值模型 | 第13-14页 |
| ·减振器结构参数与动力学性能的关系 | 第14-16页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 基于 Easy5 的液压减振器流体动力学数值模型 | 第17-32页 |
| ·减振器的基本结构 | 第17页 |
| ·减振器的工作原理 | 第17-18页 |
| ·减振器流体力学基础方程 | 第18-19页 |
| ·减振器阻尼特性分析 | 第19-21页 |
| ·外特性 | 第19-20页 |
| ·内特性 | 第20-21页 |
| ·减振器模型的建立 | 第21-30页 |
| ·模型建立的原理图 | 第21-22页 |
| ·外部激励模拟 | 第22-23页 |
| ·工作缸、活塞与活塞杆的建模 | 第23-25页 |
| ·阻尼调节阀的建模 | 第25-28页 |
| ·活塞单向阀的建模 | 第28-29页 |
| ·底阀的建模 | 第29页 |
| ·储油缸的建模 | 第29-30页 |
| ·减振器动力学模型的试验验证 | 第30-31页 |
| ·实验与仿真结果比较 | 第30-31页 |
| ·误差分析 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 液压减振器的结构参数对其阻尼特性的影响 | 第32-43页 |
| ·联合仿真模型 | 第32-35页 |
| ·联合仿真模式的选择 | 第32页 |
| ·模型的建立 | 第32-33页 |
| ·模型的试验验证 | 第33-35页 |
| ·减振器结构参数的选取与数字试验设计 | 第35-36页 |
| ·阻尼阀结构参数 | 第36-38页 |
| ·阻尼孔径 | 第36页 |
| ·弹簧刚度 | 第36-37页 |
| ·预紧力 | 第37页 |
| ·通流孔孔径 | 第37-38页 |
| ·活塞单向阀孔径 | 第38-39页 |
| ·底阀孔径 | 第39-40页 |
| ·端部节点刚度 | 第40-41页 |
| ·活塞杆直径 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 基于正交试验的液压减振器阀系参数对其性能影响分析 | 第43-51页 |
| ·正交试验理论基础 | 第43页 |
| ·正交试验设计 | 第43-45页 |
| ·正交试验要素的确定 | 第43-44页 |
| ·正交表的设计 | 第44-45页 |
| ·正交试验结果及分析 | 第45-50页 |
| ·因素的 S1、S2、S3 和 T 值 | 第45-46页 |
| ·因素的 R 值 | 第46-48页 |
| ·因素趋势图 | 第48-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 液压减振器阀系参数对车辆运行性能的影响分析 | 第51-61页 |
| ·车辆动力学模型 | 第51-55页 |
| ·车辆模型建立 | 第51-52页 |
| ·减振器模型与 Adams/Rail 的连接 | 第52页 |
| ·模型的验证 | 第52-55页 |
| ·车辆模型频域分析 | 第55-57页 |
| ·车辆模态分析 | 第55页 |
| ·不同速度下车辆振动对比分析 | 第55-57页 |
| ·减振器阀系参数对车辆运行平稳性能的影响 | 第57-59页 |
| ·阻尼阀参数 | 第57-59页 |
| ·活塞单向阀孔径 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·结论 | 第61-62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 个人简历 在校期间发表的学术论文 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
