| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-32页 |
| ·内燃机降噪的紧迫性及其意义 | 第10-12页 |
| ·内燃机整机降噪发展历程 | 第12-18页 |
| ·内燃机噪声机理及噪声传递的研究现状 | 第18-21页 |
| ·噪声产生的机理及其分类 | 第18-19页 |
| ·内燃机结构振动噪声的传播途径 | 第19-21页 |
| ·低噪声发动机结构设计的现状 | 第21-23页 |
| ·低噪声发动机机体的设计 | 第21-23页 |
| ·低噪声发动机薄壁件的设计 | 第23页 |
| ·隔振、隔声和阻尼减振 | 第23页 |
| ·结构优化技术的进展 | 第23-26页 |
| ·结构设计方法的发展历程 | 第23-25页 |
| ·内燃机优化设计现状 | 第25-26页 |
| ·噪声预测技术进展 | 第26-29页 |
| ·本文主要工作 | 第29-32页 |
| 第二章 内燃机结构声学特性的评价和研究方法 | 第32-42页 |
| ·内燃机结构噪声试验评价方法 | 第32-35页 |
| ·传递函数 | 第32-33页 |
| ·模态分析 | 第33-34页 |
| ·声辐射系数 | 第34-35页 |
| ·声辐射效率的离散计算法原理 | 第35-38页 |
| ·内燃机部件的活塞声源模型及辐射阻抗 | 第35-36页 |
| ·内燃机部件声辐射效率的离散计算法原理 | 第36-38页 |
| ·内燃机噪声预测方法 | 第38-40页 |
| ·低噪声内燃机结构优化设计方法 | 第40-41页 |
| ·OptiStruct 优化设计方法简介 | 第40页 |
| ·低噪声发动机优化设计流程 | 第40-41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第三章 内燃机薄壁件结构特征对声辐射效率的影响研究 | 第42-52页 |
| ·声辐射系数研究的意义 | 第42-43页 |
| ·试验方法 | 第43-46页 |
| ·测点的布置 | 第43-45页 |
| ·边界条件 | 第45页 |
| ·实验设备介绍 | 第45-46页 |
| ·试验结果及分析 | 第46-51页 |
| ·边界条件的影响 | 第46-49页 |
| ·激励点的影响 | 第49页 |
| ·齿轮室盖的结构对声辐射效率的影响 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 内燃机薄壁件结构的声学特性优化设计研究 | 第52-83页 |
| ·内燃机薄壁件低噪声结构优化设计的总体思想 | 第52-55页 |
| ·发动机结构表面振动和声辐射的关系 | 第52页 |
| ·结构强迫振动响应 | 第52-54页 |
| ·薄璧件优化的设计思想 | 第54-55页 |
| ·齿轮室盖的优化设计 | 第55-63页 |
| ·噪声源识别 | 第55-57页 |
| ·噪声频谱分析及齿轮室罩盖模态分析 | 第57页 |
| ·齿轮室罩盖优化问题的设定 | 第57-59页 |
| ·优化结果及分析 | 第59-61页 |
| ·优化结果的评价 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63页 |
| ·冲压油底壳的优化设计 | 第63-69页 |
| ·模态分析 | 第63-64页 |
| ·优化问题设定 | 第64-65页 |
| ·优化结果 | 第65-66页 |
| ·油底壳优化加强筋降噪效果评价 | 第66-67页 |
| ·档油板改进设计的降噪效果评价 | 第67-69页 |
| ·铸造油底壳的优化 | 第69-74页 |
| ·原始模型的建立及边界条件 | 第70页 |
| ·优化问题的设置 | 第70页 |
| ·优化结果 | 第70-73页 |
| ·降噪效果预测 | 第73-74页 |
| ·气缸盖罩方案比较 | 第74-81页 |
| ·原始模型的建立及边界条件 | 第75页 |
| ·优化问题的设定 | 第75-76页 |
| ·优化结果 | 第76-78页 |
| ·气缸盖罩降噪效果预测 | 第78-80页 |
| ·原因分析 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-83页 |
| 第五章 内燃机承载结构的声学特性优化设计研究 | 第83-98页 |
| ·低噪声发动机机体的设计的总体思想 | 第83-85页 |
| ·机体的结构特性 | 第83-84页 |
| ·机体的固有频率和传递函数关系 | 第84页 |
| ·低噪声发动机机体设计指导思想 | 第84-85页 |
| ·低噪声机体优化设计(一) | 第85-92页 |
| ·机体几何模型的导入、重构及修整 | 第85页 |
| ·模型的实验验证 | 第85-86页 |
| ·边界条件 | 第86-87页 |
| ·优化问题的设定 | 第87-89页 |
| ·优化结果 | 第89-90页 |
| ·灵敏度分析 | 第90-92页 |
| ·低噪声机体优化设计(二) | 第92-97页 |
| ·发动机和加强框有限元模型 | 第92-93页 |
| ·边界条件 | 第93页 |
| ·频率响应结果 | 第93-95页 |
| ·声学模拟结果对比 | 第95-97页 |
| ·本章小结 | 第97-98页 |
| 第六章 内燃机承载结构中预紧力对结构声学特性的影响研究 | 第98-112页 |
| ·组合体模型的建立 | 第99-103页 |
| ·机体-缸盖组合体模型的建立 | 第99-100页 |
| ·机体-缸盖组合体模态试验 | 第100-101页 |
| ·模拟结合面识别结果 | 第101页 |
| ·机体-钢板组合体模型的建立 | 第101-103页 |
| ·螺栓连接方式和预紧力大小对组合件动态特性的影响 | 第103-108页 |
| ·传递函数对比结果 | 第106-108页 |
| ·预紧力对螺栓结合部刚度和阻尼特性影响的理论分析 | 第108页 |
| ·连接方式和预紧力对机体声辐射系数的影响 | 第108-111页 |
| ·实验方法 | 第109页 |
| ·实验结果 | 第109-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第七章 基于多体动力学仿真的内燃机结构噪声激励力的研究 | 第112-124页 |
| ·多体动力学理论简介 | 第112-113页 |
| ·Craig-Bampton 模态综合法 | 第112-113页 |
| ·柔性体多体动力学方程运动方程 | 第113页 |
| ·多体动力学模型的建立 | 第113-115页 |
| ·柔性机体-缸盖部件 | 第113-114页 |
| ·柔性轴系 | 第114页 |
| ·刚性部件 | 第114页 |
| ·阻尼的设置 | 第114页 |
| ·边界条件的处理 | 第114-115页 |
| ·机体和曲轴柔性对载荷计算的影响 | 第115-117页 |
| ·曲轴柔性对载荷计算的影响 | 第115-116页 |
| ·机体柔性对载荷计算的影响 | 第116-117页 |
| ·连接法兰对载荷计算的影响 | 第117-119页 |
| ·安装方式对主轴承载荷的影响 | 第119-121页 |
| ·发动机安装方式对轴承载荷计算的影响 | 第119-120页 |
| ·柔性安装条件下悬置刚度的影响 | 第120-121页 |
| ·联轴节弹性对载荷计算的影响 | 第121-122页 |
| ·实验验证 | 第122-123页 |
| ·本章小结 | 第123-124页 |
| 第八章 全文总结与展望 | 第124-127页 |
| ·全文总结 | 第124-125页 |
| ·本文的创新处 | 第125-127页 |
| 参考文献 | 第127-135页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第135-136页 |
| 攻读博士期间所发表的论文 | 第135页 |
| 攻读博士期间所参与的科研项目 | 第135-136页 |
| 致谢 | 第136页 |
