| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 国内外高速铁路的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 高速列车隧道气动效应 | 第12-13页 |
| 1.2 高速铁路线间距研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高速铁路线间距规范 | 第13-14页 |
| 1.2.2 明线交会及线间距研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 高速铁路隧道气动效应研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.3 存在的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第18-20页 |
| 2 数值计算及方法验证 | 第20-39页 |
| 2.1 数学模型 | 第20-21页 |
| 2.1.1 连续性方程 | 第20页 |
| 2.1.2 动量方程 | 第20-21页 |
| 2.1.3 能量方程 | 第21页 |
| 2.1.4 理想气体状态方程 | 第21页 |
| 2.2 湍流模型 | 第21-24页 |
| 2.3 数值求解方法 | 第24-25页 |
| 2.3.1 有限体积方法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 分离流模型 | 第25页 |
| 2.4 重叠网格计算方法 | 第25-28页 |
| 2.4.1 重叠网格法介绍 | 第25-27页 |
| 2.4.2 列车隧道内运行计算方法 | 第27-28页 |
| 2.5 计算方法验证 | 第28-38页 |
| 2.5.1 隧道压力波实车试验验证 | 第28-33页 |
| 2.5.2 风洞试验数值仿真验证 | 第33-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 3 线间距对隧道内交会压力波的影响 | 第39-72页 |
| 3.1 隧道长度选择说明 | 第39-40页 |
| 3.2 计算模型 | 第40-43页 |
| 3.2.1 列车计算模型及参数 | 第40-42页 |
| 3.2.2 隧道计算模型及参数 | 第42-43页 |
| 3.3 计算区域和边界及初始条件 | 第43-44页 |
| 3.4 计算网格划分 | 第44-47页 |
| 3.4.1 列车模型网格划分 | 第44-47页 |
| 3.4.2 隧道模型网格划分 | 第47页 |
| 3.5 列车交会过程及测点布置 | 第47-48页 |
| 3.5.1 列车交会过程展示 | 第47-48页 |
| 3.5.2 车身测点布置方案 | 第48页 |
| 3.6 列车交会过程压力变化特性 | 第48-50页 |
| 3.6.1 列车交会俯视压力变化特性 | 第48-50页 |
| 3.6.2 隧道中央横截面压力变化特征 | 第50页 |
| 3.7 列车交会压力波基本特征 | 第50-53页 |
| 3.7.1 列车交会压力波全程基本特征 | 第51-52页 |
| 3.7.2 列车交会过程中“头波”基本特征 | 第52-53页 |
| 3.8 列车不同测点交会压力波的比较 | 第53-54页 |
| 3.8.1 列车横截面周向压力波比较 | 第53-54页 |
| 3.8.2 列车交会侧各车厢压力波比较 | 第54页 |
| 3.9 线间距对列车交会压力变化的影响 | 第54-61页 |
| 3.9.1 线间距对交会压力波全程曲线的影响特征 | 第54-55页 |
| 3.9.2 线间距对“头波”压力历程曲线的影响特征 | 第55-56页 |
| 3.9.3 线间距对交会压力场变化的影响 | 第56-61页 |
| 3.10 线间距对列车典型位置压力波的影响 | 第61-66页 |
| 3.10.1 线间距对车厢交会侧压力最值的影响 | 第61-64页 |
| 3.10.2 线间距对各车厢交会侧“头波”压力最值的影响 | 第64-66页 |
| 3.11 线间距对典型风挡交会压力波的影响 | 第66-70页 |
| 3.11.1 线间距对风挡交会侧压力波的影响 | 第66-67页 |
| 3.11.2 线间距对风挡交会侧压力最值的影响 | 第67-68页 |
| 3.11.3 线间距对风挡交会侧“头波”压力最值的影响 | 第68-70页 |
| 3.12 本章小结 | 第70-72页 |
| 4 线间距对列车隧道内交会气动力影响研究 | 第72-87页 |
| 4.1 线间距对列车交会气动阻力的影响特性 | 第72-81页 |
| 4.1.1 隧道内交会气动阻力形成机理 | 第72-74页 |
| 4.1.2 列车压力场和气动阻力变化关系 | 第74-76页 |
| 4.1.3 列车各部件气动阻力分布特性 | 第76-79页 |
| 4.1.4 线间距对列车交会气动阻力特性影响 | 第79-80页 |
| 4.1.5 线间距对气动阻力最值的影响 | 第80-81页 |
| 4.2 线间距对列车交会气动侧向力的影响 | 第81-83页 |
| 4.2.1 隧道内交会气动侧向力的特性研究 | 第81页 |
| 4.2.2 线间距对侧向力特性的影响研究 | 第81-82页 |
| 4.2.3 线间距对侧向力最值的影响研究 | 第82-83页 |
| 4.3 线间距对列车气动升力的影响 | 第83-85页 |
| 4.3.1 隧道内交会气动升力的特性研究 | 第83-84页 |
| 4.3.2 线间距对升力特性的影响研究 | 第84页 |
| 4.3.3 线间距对升力最值的影响研究 | 第84-85页 |
| 4.4 本章小结 | 第85-87页 |
| 5 不同速度下线间距对隧道内交会气动特性的影响 | 第87-111页 |
| 5.1 线间距对列车交会隧道压力波的影响 | 第87-104页 |
| 5.1.1 线间距对车厢交会侧压力最值的影响 | 第87-94页 |
| 5.1.2 线间距对风挡交会侧压力最值的影响 | 第94-96页 |
| 5.1.3 线间距对车厢交会侧“头波”压力最值的影响 | 第96-102页 |
| 5.1.4 线间距对风挡交会侧“头波”压力最值的影响 | 第102-104页 |
| 5.2 线间距对交会气动力的影响 | 第104-109页 |
| 5.2.1 线间距对气动阻力特性的影响 | 第104-106页 |
| 5.2.2 线间距对气动侧向力特性的影响 | 第106-107页 |
| 5.2.3 线间距对气动升力特性的影响 | 第107-108页 |
| 5.2.4 不同速度下气动力与线间距的拟合关系 | 第108-109页 |
| 5.3 本章小结 | 第109-111页 |
| 结论 | 第111-114页 |
| 致谢 | 第114-115页 |
| 参考文献 | 第115-118页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第118页 |
