| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 船用二冲程低速柴油机发展现状及趋势 | 第11-14页 |
| 1.1.1 船用二冲程低速柴油机发展现状 | 第11-12页 |
| 1.1.2 船用二冲程低速柴油机发展趋势 | 第12-14页 |
| 1.2 柴油机缸内工作过程数值模拟 | 第14-15页 |
| 1.3 本课题的背景和研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 本课题的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 工作过程模型的建立 | 第18-32页 |
| 2.1 缸内热力过程计算的基本假设 | 第18页 |
| 2.2 柴油机工作过程数学模型 | 第18-29页 |
| 2.2.1 管路模型 | 第19-20页 |
| 2.2.2 空冷器 | 第20-21页 |
| 2.2.3 涡轮增压器模型 | 第21-23页 |
| 2.2.4 缸内工作过程 | 第23-26页 |
| 2.2.5 扫气模型 | 第26-28页 |
| 2.2.6 气阀模型 | 第28-29页 |
| 2.2.6.1 扫气口模型 | 第28页 |
| 2.2.6.2 排气阀模型 | 第28-29页 |
| 2.2.7 摩擦模型 | 第29页 |
| 2.3 6S60MC MK5工作过程计算模型的建立 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 扫气模型及放热规律的研究 | 第32-48页 |
| 3.1 扫气模型计算 | 第32-42页 |
| 3.1.1 三维仿真计算模型 | 第32-34页 |
| 3.1.2 初始条件和边界条件 | 第34页 |
| 3.1.3 扫气过程结果分析 | 第34-42页 |
| 3.2 放热规律计算 | 第42-46页 |
| 3.2.1 实测示功图 | 第42-44页 |
| 3.2.2 计算放热率 | 第44-46页 |
| 3.3 工作过程仿真模型标定 | 第46-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 柴油机性能优化设计 | 第48-58页 |
| 4.1 功率选择 | 第48-51页 |
| 4.1.1 功率配置范围 | 第48-50页 |
| 4.1.2 新额定功率选择 | 第50-51页 |
| 4.2 性能参数设计 | 第51-54页 |
| 4.2.1 压缩比ε | 第51页 |
| 4.2.2 增压器 | 第51-52页 |
| 4.2.3 正交试验设计（DOE） | 第52-54页 |
| 4.3 新功率点仿真计算结果 | 第54-55页 |
| 4.4 燃油节省量预估 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 试验验证 | 第58-66页 |
| 5.1 部件调整 | 第58-60页 |
| 5.1.1 增压器更换 | 第58-60页 |
| 5.1.2 燃烧室容积调整 | 第60页 |
| 5.2 柴油机性能调试 | 第60-65页 |
| 5.2.1 螺旋桨推进点 | 第61-62页 |
| 5.2.2 缸压和排温 | 第62-64页 |
| 5.2.3 增压器匹配 | 第64-65页 |
| 5.2.4 燃油消耗量 | 第65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 第六章 柴油机工作过程优化 | 第66-72页 |
| 6.1 燃烧起始角的优化计算 | 第66-68页 |
| 6.2 排气阀正时优化计算 | 第68-71页 |
| 6.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第七章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 全文总结 | 第72页 |
| 7.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 攻读硕士期间学位期间发表的学术论文和专利 | 第78页 |