| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 概述 | 第9页 |
| 1.2 汽车传动系统扭转振动研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.3 汽车传动系统扭转振动研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外研究历程和现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究历程和现状 | 第12页 |
| 1.3.3 汽车传动系统扭转振动理论建模及计算方法研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.4 汽车传动系统扭转振动试验方法研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容及章节安排 | 第15-17页 |
| 第二章 汽车传动系统及扭转振动分析理论基础 | 第17-41页 |
| 2.1 汽车传动系统 | 第17-22页 |
| 2.1.1 汽车传动系统概述 | 第17-19页 |
| 2.1.2 汽车传动系统类型 | 第19-21页 |
| 2.1.3 汽车传动系统布置形式 | 第21-22页 |
| 2.2 汽车离合器 | 第22-26页 |
| 2.2.1 离合器的功用 | 第22-23页 |
| 2.2.2 离合器的分类 | 第23-24页 |
| 2.2.3 摩擦离合器 | 第24-26页 |
| 2.3 汽车传动系统扭转振动振源分析 | 第26-33页 |
| 2.3.1 汽车传动系统扭转振动振源 | 第26-27页 |
| 2.3.2 发动机激励分析 | 第27-30页 |
| 2.3.3 离合器激励分析 | 第30-33页 |
| 2.4 汽车传动系统扭转振动分析的主要理论基础 | 第33-34页 |
| 2.5 汽车传动系统扭转振动计算方法 | 第34-40页 |
| 2.5.1 汽车传动系统扭转振动计算方法概述 | 第34-35页 |
| 2.5.2 自由振动计算方法 | 第35-37页 |
| 2.5.3 强迫振动计算方法 | 第37-40页 |
| 2.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 汽车传动系统扭转振动建模与仿真 | 第41-69页 |
| 3.1 汽车起步加速传动轴扭矩响应仿真分析 | 第41-44页 |
| 3.2 汽车传动系统当量系统 | 第44页 |
| 3.3 汽车传动系统当量系统简化方法 | 第44-49页 |
| 3.3.1 汽车传动系统当量系统简化原则 | 第44-46页 |
| 3.3.2 汽车传动系统转动惯量计算方法 | 第46-48页 |
| 3.3.3 汽车传动系统扭转刚度计算方法 | 第48-49页 |
| 3.4 汽车传动系统主要总成的简化 | 第49-53页 |
| 3.4.1 主要总成简化 | 第49-51页 |
| 3.4.2 矩阵参数确定 | 第51-53页 |
| 3.5 汽车传动系统扭转振动模型建立 | 第53-57页 |
| 3.5.1 汽车传动系统自由扭转振动模型建立 | 第53-55页 |
| 3.5.2 汽车传动系统强迫扭转振动模型建立 | 第55-57页 |
| 3.6 汽车传动系统扭转振动特性仿真 | 第57-68页 |
| 3.6.1 汽车传动系统自由扭转振动仿真计算 | 第57-64页 |
| 3.6.2 汽车传动系统强迫扭转振动仿真计算 | 第64-68页 |
| 3.7 本章小结 | 第68-69页 |
| 第四章 汽车传动系统扭转振动模拟试验台设计 | 第69-79页 |
| 4.1 试验台需求分析 | 第69-70页 |
| 4.1.1 试验台的功用 | 第69页 |
| 4.1.2 试验台的要求 | 第69-70页 |
| 4.2 试验台总体设计方案 | 第70-71页 |
| 4.3 试验台各总成设计 | 第71-76页 |
| 4.3.1 试验台各机械总成 | 第71-73页 |
| 4.3.2 汽车平移质量的惯量模拟 | 第73-75页 |
| 4.3.3 汽车行驶阻力的模拟 | 第75-76页 |
| 4.4 模拟试验台控制系统设计 | 第76-78页 |
| 4.4.1 控制系统总体设计方案 | 第76页 |
| 4.4.2 数据采集系统 | 第76-77页 |
| 4.4.3 控制系统程序流程 | 第77-78页 |
| 4.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 结论与展望 | 第79-81页 |
| 1 论文结论 | 第79页 |
| 2 研究展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |