| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题依据与背景 | 第10-13页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 复杂状态发生机理与人的因素理论概述 | 第18-35页 |
| 2.1 复杂状态的发生机理 | 第18-24页 |
| 2.1.1 LOC-I事故统计分析 | 第18-20页 |
| 2.1.2 复杂状态的诱发因素 | 第20-22页 |
| 2.1.3 诱发LOC-I的事故链 | 第22-24页 |
| 2.2 人的因素的基本理论 | 第24-28页 |
| 2.2.1 人的因素的定义及研究内容 | 第24-25页 |
| 2.2.2 人的因素的特征分析 | 第25-26页 |
| 2.2.3 胜任特征的概念与特点 | 第26页 |
| 2.2.4 胜任特征理论模型 | 第26-28页 |
| 2.3 人的因素分析模型 | 第28-34页 |
| 2.3.1 人的因素分析基本模型 | 第28-32页 |
| 2.3.2 人的因素模型对比分析 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于CREAM模型的UPRT人因追溯分析 | 第35-51页 |
| 3.1 CREAM模型的追溯分析法 | 第36-38页 |
| 3.2 UPRT人因失误模式与前因分类 | 第38-45页 |
| 3.3 UPRT人因失误基本前因表与“后果—前因”追溯表 | 第45-47页 |
| 3.4 基于CREAM追溯分析法的实例分析 | 第47-51页 |
| 3.4.1 印尼亚航QZ8501航班事故描述 | 第47-48页 |
| 3.4.2 QZ8501航班事故追溯分析 | 第48-51页 |
| 第四章 UPRT人因失误前因分析 | 第51-73页 |
| 4.1 基于灰色关联和主成分分析的组合权重确定方法 | 第52-57页 |
| 4.1.1 灰色关联分析法 | 第52-53页 |
| 4.1.2 主成分分析法 | 第53-56页 |
| 4.1.3 基于两种方法的组合权重确定法 | 第56-57页 |
| 4.2 基于组合权重的UPRT前因分析 | 第57-72页 |
| 4.2.1 UPRT前因分析的数据统计 | 第57-58页 |
| 4.2.2 灰色关联分析法确定各前因权重 | 第58-61页 |
| 4.2.3 主成分分析法确定各前因权重 | 第61-68页 |
| 4.2.4 UPRT前因的组合权重确定 | 第68-69页 |
| 4.2.5 前因组合权重结果的讨论 | 第69-72页 |
| 4.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 第五章 UPRT飞行员胜任特征模型构建 | 第73-82页 |
| 5.1 基于TEM的UPRT飞行员能力需求分析 | 第73-75页 |
| 5.1.1 UPRT中的威胁与差错分析 | 第73-74页 |
| 5.1.2 UPRT飞行员所需能力与TEM的关系 | 第74-75页 |
| 5.2 UPRT飞行员胜任特征模型的构建 | 第75-79页 |
| 5.2.1 UPRT飞行员胜任特征指标提取原则 | 第75-76页 |
| 5.2.2 UPRT飞行员胜任特征指标 | 第76-78页 |
| 5.2.3 UPRT飞行员胜任特征模型 | 第78-79页 |
| 5.3 UPRT飞行员胜任特征模型的验证 | 第79-81页 |
| 5.4 本章小结 | 第81-82页 |
| 总结与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |