| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 概论 | 第16-28页 |
| 1.1 引言 | 第16-18页 |
| 1.2 联合动力装置的应用 | 第18-21页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第21-22页 |
| 1.4 联合动力装置实验台 | 第22-25页 |
| 1.5 论文研究的主要内容 | 第25-28页 |
| 1.5.1 并车器件研究 | 第25-26页 |
| 1.5.2 系统模拟仿真 | 第26-28页 |
| 第二章 双机并车物理模拟实验台 | 第28-33页 |
| 2.1 实验台基本组成 | 第28-30页 |
| 2.2 实验工作模式 | 第30-31页 |
| 2.3 并车实验台的功能实现 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 双机并车建模与控制原理 | 第33-41页 |
| 3.1 各结构基本数学模型 | 第33-34页 |
| 3.2 模拟软件 | 第34-39页 |
| 3.2.1 AMESim 软件 | 第34-36页 |
| 3.2.2 MATLAB/SIMULINK软件 | 第36-38页 |
| 3.2.3 AMESim与MATLAB/SIMULINK软件的联合仿真 | 第38-39页 |
| 3.3 并车功率控制原理 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 双机并车物理模拟系统的建模与仿真 | 第41-76页 |
| 4.1 联合动力装置模型原理 | 第41-59页 |
| 4.1.1 柴油机模型原理 | 第42-49页 |
| 4.1.2 SSS离合器模型原理 | 第49-53页 |
| 4.1.3 调速器模型原理 | 第53-56页 |
| 4.1.4 并车齿轮箱原理 | 第56-58页 |
| 4.1.5 电涡流测功器特性 | 第58-59页 |
| 4.2 联合动力装置模型建立 | 第59-75页 |
| 4.2.1 柴油机本体模型 | 第60-68页 |
| 4.2.2 调速器模型 | 第68-71页 |
| 4.2.3 SSS离合器模型 | 第71-72页 |
| 4.2.4 并车齿轮箱模型 | 第72-73页 |
| 4.2.5 并车控制器模型 | 第73-75页 |
| 4.2.6 测功器模型 | 第75页 |
| 4.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第五章 双机并车模拟实验结果与分析 | 第76-88页 |
| 5.1 柴油机单独工作模式 | 第76-79页 |
| 5.2 柴油机并车运行模式 | 第79-81页 |
| 5.3 柴油机并车运行异常模式 | 第81-83页 |
| 5.4 柴油机工况切换仿真 | 第83-86页 |
| 5.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第六章 总结与展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及申请专利 | 第95-98页 |
| 上海交通大学硕士学位论文答辩决议书 | 第98页 |