基于模糊综合评价法的快速公共交通系统评价研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第9-18页 |
| 1.2.1 国内外 BRT 发展现状 | 第9-16页 |
| 1.2.2 国内外公共交通评价研究概况 | 第16-18页 |
| 1.3 研究目的与意义 | 第18-19页 |
| 1.4 研究内容 | 第19-20页 |
| 第二章 BRT 系统构成及特点 | 第20-28页 |
| 2.1 BRT 系统 | 第20-22页 |
| 2.1.1 BRT 的概念 | 第20-21页 |
| 2.1.2 BRT 系统的组成 | 第21-22页 |
| 2.2 BRT 系统的优势与不足 | 第22-25页 |
| 2.2.1 BRT 系统的优势 | 第22-23页 |
| 2.2.2 BRT 系统的不足 | 第23-25页 |
| 2.3 BRT 系统的适应形式 | 第25-26页 |
| 2.4 在我国推广 BRT 系统的紧迫性和优势 | 第26-28页 |
| 第三章 综合评价指标体系的构造 | 第28-36页 |
| 3.1 综合评价体系的评价指标 | 第28-34页 |
| 3.1.1 社会环境评价备选指标 | 第28-31页 |
| 3.1.2 技术性能评价备选指标 | 第31-32页 |
| 3.1.3 乘客满意指标备选指标 | 第32-34页 |
| 3.2 评价指标体系构建 | 第34-36页 |
| 第四章 BRT 系统的评价模型与方法 | 第36-55页 |
| 4.1 BRT 系统的评价指标体系 | 第36-37页 |
| 4.1.1 BRT 系统评价指标体系建立的原则 | 第36页 |
| 4.1.2 BRT 系统评价指标体系内容 | 第36-37页 |
| 4.2 BRT 系统的评价方法及模型 | 第37-42页 |
| 4.2.1 评价方法概述 | 第37页 |
| 4.2.2 模糊综合评价（FCE）模型 | 第37-42页 |
| 4.3 BRT 综合评价体系模型的建立 | 第42-47页 |
| 4.4 多级模糊综合评价的实现 | 第47-55页 |
| 4.4.1 一级模糊综合评价 | 第48-51页 |
| 4.4.2 二级模糊综合评价 | 第51-53页 |
| 4.4.3 三级模糊综合评价 | 第53-55页 |
| 第五章 实例分析 | 第55-61页 |
| 5.1 济南市 BRT 系统发展现状 | 第55-56页 |
| 5.2 BRT 综合评价的流程 | 第56-57页 |
| 5.2.1 评价数据的获取 | 第56-57页 |
| 5.2.2 模糊评价值的确定 | 第57页 |
| 5.2.3 选定方案的进一步优化 | 第57页 |
| 5.3 评价实例 | 第57-61页 |
| 5.3.1 评价数据整合处理 | 第57-59页 |
| 5.3.2 综合评价实现及结论 | 第59-61页 |
| 结语 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
