简支T梁桥冲击系数计算方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-25页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题的研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 课题的研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 冲击系数计算方法研究现状 | 第11-23页 |
| 1.2.1 冲击系数的定义 | 第11页 |
| 1.2.2 国外冲击系的计算方法的发展 | 第11-17页 |
| 1.2.3 国内冲击系数计算方法的发展 | 第17-22页 |
| 1.2.4 冲击系数的影响因素研究 | 第22-23页 |
| 1.3 本文研究方案 | 第23-25页 |
| 1.3.1 本文研究的目的及内容 | 第23页 |
| 1.3.2 本文研究的技术路线 | 第23-25页 |
| 第二章 桥梁冲击系数原理分析 | 第25-43页 |
| 2.1 车-桥耦合振动研究的古典理论 | 第25-30页 |
| 2.1.1 静力法 | 第25-26页 |
| 2.1.2 匀速移动常量力的作用 | 第26-27页 |
| 2.1.3 匀速移动的简协力作用 | 第27-28页 |
| 2.1.4 匀速滚动质量作用 | 第28-29页 |
| 2.1.5 匀速移动弹簧-质量作用 | 第29-30页 |
| 2.1.6 匀速移动双弹簧-质量作用 | 第30页 |
| 2.2 桥梁计算模型及动力平衡方程 | 第30-31页 |
| 2.3 空间车辆计算模型及动力平衡方程 | 第31-35页 |
| 2.4 车-桥耦合系统的建立 | 第35-38页 |
| 2.4.1 车-桥耦合振动系统数值求解方法 | 第35-36页 |
| 2.4.2 车-桥耦合振动系统程序求解方法 | 第36-38页 |
| 2.5 桥面不平整度 | 第38-42页 |
| 2.5.1 随机桥面不平整度定义 | 第38页 |
| 2.5.2 桥面功率谱密度函数 | 第38-40页 |
| 2.5.3 桥面不平整度的表示方法 | 第40-41页 |
| 2.5.4 桥面不平整度的数值模拟 | 第41-42页 |
| 2.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 桥梁冲击系数的计算方法研究 | 第43-54页 |
| 3.1 基本数据 | 第43-45页 |
| 3.2 冲击系数的传统计算 | 第45-46页 |
| 3.3 基于传统法的修正计算 | 第46-49页 |
| 3.3.1 基于传统法的第一种修正计算 | 第46-47页 |
| 3.3.2 基于传统法的第二种修正计算 | 第47-49页 |
| 3.4 冲击系数的试验计算 | 第49-50页 |
| 3.5 基于试验法的修正计算 | 第50-52页 |
| 3.5.1 基于试验法的第一种修正计算 | 第50-51页 |
| 3.5.2 基于试验法的第二种修正计算 | 第51-52页 |
| 3.6 冲击系数的规范计算方法[36] | 第52-53页 |
| 3.7 本章小结 | 第53-54页 |
| 第四章 简支 T 型梁桥冲击系数计算 | 第54-80页 |
| 4.1 数值分析模型及参数 | 第54-57页 |
| 4.1.1 桥梁模型 | 第54-56页 |
| 4.1.2 车辆模型 | 第56-57页 |
| 4.2 A 级桥面冲击系数计算 | 第57-68页 |
| 4.2.1 分析工况 | 第57-58页 |
| 4.2.2 动挠度响应计算冲击系数 | 第58-63页 |
| 4.2.3 动弯矩响应计算冲击系数 | 第63-68页 |
| 4.3 B 级桥面冲击系数计算 | 第68-72页 |
| 4.3.1 分析工况 | 第68页 |
| 4.3.2 动挠度响应计算冲击系数 | 第68-70页 |
| 4.3.3 动弯矩响应计算冲击系数 | 第70-72页 |
| 4.4 C 级桥面冲击系数计算 | 第72-76页 |
| 4.4.1 分析工况 | 第72页 |
| 4.4.2 动挠度响应计算冲击系数 | 第72-74页 |
| 4.4.3 动弯矩响应计算冲击系数 | 第74-76页 |
| 4.5 简支 T 梁桥冲击系数计算公式 | 第76-79页 |
| 4.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 结论 | 第80-81页 |
| 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |
