| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-24页 |
| 1.1 引言 | 第7-8页 |
| 1.2 汽车动力传动与整车性能评价 | 第8-17页 |
| 1.2.1 汽车动力传动系统 | 第8-11页 |
| 1.2.2 整车性能评价 | 第11-17页 |
| 1.3 汽车动力传动匹配与参数优化研究概况 | 第17-22页 |
| 1.3.1 主要研究方法 | 第17页 |
| 1.3.2 国外研究概况 | 第17-18页 |
| 1.3.3 国内研究概况 | 第18-19页 |
| 1.3.4 基于GT-SUITE软件进行研究的方法 | 第19-22页 |
| 1.4 本课题的提出与研究方案 | 第22-24页 |
| 第2章 汽车动力性、燃油经济性CAE分析 | 第24-48页 |
| 2.1 发动机特性 | 第24-29页 |
| 2.1.1 4G63MPI汽油机原始试验数据 | 第24-26页 |
| 2.1.2 4G63MPI汽油机动力特性拟合 | 第26-29页 |
| 2.2 GT-SUITE建模用到的主要模块和参数 | 第29-32页 |
| 2.3 动力性分析 | 第32-41页 |
| 2.3.1 加速性能 | 第32-35页 |
| 2.3.2 最高车速 | 第35-38页 |
| 2.3.3 最大爬坡度 | 第38-41页 |
| 2.4 燃油经济性分析 | 第41-45页 |
| 2.4.1 滑行特性 | 第41-43页 |
| 2.4.2 等速百公里油耗 | 第43-44页 |
| 2.4.3 综合百公里油耗 | 第44-45页 |
| 2.5 CAE分析结果与试验结果的对比 | 第45-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-48页 |
| 第3章 汽车动力系传动比优化 | 第48-74页 |
| 3.1 汽车动力系传动比的一般选取方法 | 第48-51页 |
| 3.1.1 最小传动比的选择 | 第48页 |
| 3.1.2 最大传动比的选择 | 第48-49页 |
| 3.1.3 传动比与档位数选择 | 第49-50页 |
| 3.1.4 主减速器传动比的选择 | 第50-51页 |
| 3.2 基于试验设计(DOE)的优化方法及技术路线 | 第51-55页 |
| 3.2.1 DOE试验设计 | 第51-52页 |
| 3.2.2 遗传算法 | 第52-53页 |
| 3.2.3 技术路线 | 第53-55页 |
| 3.3 动力系传动比优化 | 第55-67页 |
| 3.3.1 设计变量 | 第55页 |
| 3.3.2 优化目标 | 第55-56页 |
| 3.3.3 约束 | 第56-57页 |
| 3.3.4 灵敏度分析 | 第57-64页 |
| 3.3.5 寻优结果 | 第64-67页 |
| 3.4 优化效果分析 | 第67-73页 |
| 3.4.1 动力性 | 第67-71页 |
| 3.4.2 燃油经济性 | 第71-72页 |
| 3.4.3 优化方案总结 | 第72-73页 |
| 3.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第4章 总结与展望 | 第74-77页 |
| 4.1 全文总结 | 第74-76页 |
| 4.2 后续工作 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第82页 |