基于优化算法的ISG速度耦合混合动力汽车能量管理策略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力汽车的分类及研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 混合动力汽车分类 | 第9-11页 |
| 1.2.2 混合动力汽车的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 混合动力汽车能量管理策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 基于规则的控制策略研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 基于优化的控制策略研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 2 ISG 型混合动力汽车结构和整车建模 | 第18-30页 |
| 2.1 ISG 型混合动力汽车结构 | 第18-19页 |
| 2.2 ISG 型混合动力驱动模型 | 第19-20页 |
| 2.3 ISG 型混合动力部件建模 | 第20-29页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第20-23页 |
| 2.3.2 电机模型 | 第23-24页 |
| 2.3.3 蓄电池模型 | 第24-27页 |
| 2.3.4 行星机构模型 | 第27-28页 |
| 2.3.5 车轮模型 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 基于瞬时优化算法的能量管理策略 | 第30-44页 |
| 3.1 ISG 型混合动力汽车工作模式分析 | 第30-35页 |
| 3.1.1 纯电动模式 | 第30-31页 |
| 3.1.2 发动机单独驱动模式 | 第31页 |
| 3.1.3 行车充电模式 | 第31-33页 |
| 3.1.4 电机助力模式 | 第33-34页 |
| 3.1.5 再生制动模式 | 第34-35页 |
| 3.2 整车瞬时优化函数的建立 | 第35-39页 |
| 3.2.1 电池电能瞬时等效油耗的计算 | 第36-37页 |
| 3.2.2 电池荷电状态控制 | 第37-39页 |
| 3.2.3 再生制动能量的修正 | 第39页 |
| 3.4 整车瞬时优化算法求解及求解结果 | 第39-43页 |
| 3.4.1 整车瞬时优化算法求解 | 第39-41页 |
| 3.4.2 整车瞬时优化算法求解结果 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 基于全局优化算法的能量管理策略 | 第44-54页 |
| 4.1 全局优化算法基本理论 | 第44-47页 |
| 4.2 整车全局优化函数的建立 | 第47-49页 |
| 4.2.1 动态规划阶段的划分 | 第47页 |
| 4.2.2 动态规划方程的建立 | 第47-48页 |
| 4.2.3 性能指标函数的建立 | 第48-49页 |
| 4.3 整车全局优化算法求解及求解结果 | 第49-53页 |
| 4.3.1 整车全局优化算法求解 | 第49-51页 |
| 4.3.2 整车全局优化算法求解结果 | 第51-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 整车仿真及结果分析 | 第54-68页 |
| 5.1 循环工况的选择及仿真参数设置 | 第54-55页 |
| 5.2 多循环工况仿真分析 | 第55-64页 |
| 5.2.1 1015 仿真分析 | 第55-60页 |
| 5.2.2 udds 仿真分析 | 第60-64页 |
| 5.3 瞬时优化和全局优化能量管理策略对比分析 | 第64-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 6 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 展望 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 附录 | 第78页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第78页 |
| B. 作者在攻读学位期间参加的科研项目目录 | 第78页 |
